自动挡在车内驾驶技巧,自动挡在车内驾驶技巧***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自动挡在车内驾驶技巧的问题，于是小编就整理了1个相关介绍自动挡在车内驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 自动挡车上坡怎么开？

自动挡车上坡怎么开？

自动挡车如何上坡、首先要看车辆自身的动力如何，发动机动力强劲、比如3.0T的机器上坡很随意，不需要变速器去增多少扭、因为自身动力足够；而对于发动机先天动力弱的车子，在爬坡时就需要借助变速器去进行扭矩放大，所以从来就不存在固定的方式、还是要看动力！

说到底这还是一个关于变速箱原理的问题，变速箱实际上就是一个调扭、调速装置，低速挡压制轮速、增大扭矩，高速挡放大轮速、而缩减扭矩！所以当我们驾车跑匀速时、对扭矩需求低，就将传动比降低、增大轮速（借此压制发动机转速），获得良好的燃油经济性；同理当我们驾车爬坡时、对扭矩依赖极大，所以此时要用低速挡、压制轮速而放大扭矩，虽然转速飙升、但扭矩足，所以爬坡更容易！

爬坡与挡位

无论自动挡、手动挡，在上坡时***取的方式都一样（自动就是模拟手动），方法就是当觉得动力不足时、降挡，换句话说、只要动力不足就降挡即可！若当挡位降至一挡时、动力依然无法爬坡，那么就只能证明该车发动机动力不足、即便经过变速器把扭矩放大依然不够（变速器不是万能的），此时要么下车来推、要么找别的车牵引往坡上拽；当发动机动力不足的时候、任何挡位都没用，简单点说就是s、L挡都没用！

简单介绍下s、L挡的原理，这l挡实际上就是一挡、等同于将挡位锁在一挡上，早期的自动变速器大都没有手动模式（m），而那个时期的自动变速器逻辑又不聪明，一爬坡、系统就容易自动升挡，挡位一升上去、扭矩就大幅度降低了，这样爬坡就困难；所以工程师干脆加入了D、l、3、2这样的人工干预机制（如上图所示、其实就是早期的手自一体，可以单独控制某一挡），所以L挡所对应的就是1挡，当然有些车有L2挡、其实就是2挡！

而s与L则不同，L锁一挡、而s没有限制，它仅仅是延迟升挡罢了；也就是说在爬坡时、油门给狠点，也能把转速拉高、而不升挡，或多或少能起到高转低挡大扭矩的效果（类似L或1挡效果），所以s挡有时候也有类似L的功效，只不过s下、收油肯定升挡，但L模式下挡位一直锁在一挡，无论怎么操作、升挡不存在，所以这就是l挡爬坡之优势，不过如今m模式的不断完善（手动），我们可以直接切手动模式将挡位调到任意位置，也就用不着L挡位了、所以现如今很多自动挡车没有l挡了、而是用m挡取而代之！

变速器的秘密实际都在上图中，从齿轮比的大小就能看出端倪，一挡齿轮比4.31、而六挡齿轮比只有0.69，加入该车尾牙传动比为四（***设），那么。。。

一挡扭矩放大=4.31*4=13.2倍

六挡扭矩放大=0.69*4=2.76倍

实际上这就是爬坡用低速挡的原因，因为低速挡对扭矩放大倍数更高，挡位越低、放大扭矩倍数越多、也能应对更大的坡度！因为车辆爬坡本身就是在克服一定的重力而行驶，坡度越大、克服得就越多；自动挡、手动挡变速器的逻辑是完全一致的，都得利用低速挡的高扭矩放大能力来大幅度增加扭矩而克服重力，所以自动挡车怎么爬坡？如果有手动模式，那么请利用加减号，将挡位降至一挡；而如果没有手动模式、请将挡位切换至L挡上，L挡是可以完成爬坡的！

下面小编详细的回答一下自动挡车上坡怎么开？

自动挡汽车启动的正确步骤是： 踩刹车-拉手刹--点火(不是直接挂D档，挂到N档上再点火，之后由N档到D档)-松手刹-松脚刹-踩油门-起步自动挡汽车。

上坡时，重力作用在车后部，因此必须在上坡之前先加力才能上去，而下坡则相反，重力作用导致自然加速，如不加以控制则会因车速过快导致危险，因此要慢慢减速行驶，上坡时，手动挡车必须根据坡道坡度的大小选择挡位。自动挡车在一般情况下只要将变速杆扳到正常行驶的D位置，根据坡度用油门加速即可以上坡。

自动挡车因为无离合器，所以仅需控制好油门、刹车即可。具体操作为：

1、首先要拉紧手刹；

2、挂D挡，松刹车，轰油门，放手刹；

3、坡很陡的情况下，快速松刹车，快速给油门，油门稍微大点就可以了。当然还要注意前面没有障碍物，防止追尾。

自动挡车在上坡起步时，有时候手刹拉不到底，所以，挂入D挡后，一松脚刹车就马上给油前进，防止溜坡发生。

下坡时会出现自然加速现象。速度过快时会出现制动失灵，非常危险，下坡操作时，切忌产生只要踩制动随时都可以减速的错误观点。频繁地使用制动会造成制动装置过热，而出现汽车因温度过高导致燃油在管道中产生气泡，造成发动机熄火或制动不良等现象。所以，下坡时一定要***用以发动机制动为主，踩脚刹制动为辅的方法进行减速操作，总之，下坡时如果过多地踩制动，会导致制动系统发生故障而失灵，造成重大事，这一点要切记。

1、驾驶时如无特殊要求,不要将挡杆在D、3、2、1等挡位来回拨动。特别禁止在行驶中将挡杆拨入N挡或在下坡时用N挡滑行,否则,由于发动机的怠速运转,发动机驱动的变速器内油泵供油量减少,容易导致自动变速器内零件因润滑不良而损坏。

缓坡加大油门，陡坡切换M/S/L档控制车速。

自动变速箱的智慧程度远超想象，教条的操作方式总会建议在爬坡时使用低速档手动降档，以大齿轮比获得更大的输出扭矩；然而我们能想到的问题作为工程师不会想不到，自动变速箱会根据车速、轮速、节气门开度、输入扭矩的变化在D档自动升降，线性的加大油门（节气门）TCU会认为需要缓慢升档加速，而适当的短时间深踩油门TCU会非常积极的降低1~2个档位，以主动的实现低速挡大扭矩输出动力，可以把踩油门的节奏理解为TCU接收分析信号的基础，类似于节奏踏板分析车主意图。

所以一般的地库坡道、高架桥梁、匝道缓坡都没有必要切换至手动或低速挡操作，D挡自动降档后再随着车速的变化主动升档可以线性的控制输出扭矩，如路面湿滑则必须有合理的扭矩输出才能防止打滑，D档看似是“傻瓜挡”确实是很聪明很合理的档位；对于新手而言如M/SL等特殊档位，输出扭矩过大在湿滑路面的坡道反而容易造成车辆失控，比如以下三个场景。

1、前驱车在湿滑路面用S档爬坡，转速拉高至3000转输出峰值扭矩为350N·m，此时输出功率达到109.95kw，一旦遇到路面积水情况在大功率输出中车轮很容易打滑，前轮打滑后失去方向指向性车辆极容易失控。

2、前驱车怕陡坡用L挡加大油门也容易失控，因为爬坡时车辆倾斜导致重心后移，后轮得到的摩擦力加大而前轮等比例减小；前轮的摩擦力本就很小再加上大扭矩输出则会导致前轮打滑，在陡坡上失去方向车辆会相当危险。

3、后驱车爬坡时如输出扭矩过大则会导致后轮打滑，车身会按照车轮旋转方向出现侧滑；或者后轮抓地力升高且输出扭矩过大，前轮抓地力下降则会造成推头现象，也就是方向轮失去指向性被后轮推着走直线，这种情况是时有发生的。

所以对于驾驶技术不够娴熟的新手司机而言，爬坡最简单也最安全的方式反而是使用D档，尤其是没有手动挡汽车驾驶经验的司机，因其对于档位与扭矩的关系是没有概念的；至于特殊档位主要应用场景不是爬坡而是下坡，以及牵引[_a***_]等情况。

长距离缓坡（按KM计算的坡道）可使用S运动档控制车速，有M档的话可以切换后把前进挡控制在3挡左右，期间体验一下发动机会把车速限制在哪个范围；如果3挡限制车速高于车流整体行进速度则继续降至2挡，如3挡限制车速低于车流速度则升至4挡，档位越低下坡降档制动速度也越低，反之更高。L挡为低速挡约等于手动挡的1~2挡，如只有L没有M或S挡，这一档位尽量放在下陡坡时使用。

其次如拖挂救援其他车辆或者拖挂牵引旅居房车时，自动挡可以使用L/S/M挡起步，通过低速挡逐渐拉高车速，在车辆达到正常巡航车速之前尽量保持在中低速挡范围内；预计加速至高速巡航状态后再缓慢将档位升至最高档，最后切换回D挡正常升降即可，目的为防止牵引时后车对前车变速箱造成过大的压力。

关于自动挡上坡了解这些即可，M/S/L挡在绝大部分时间都是摆设，除了越野车或在山区用车以外，多数情况一路到D即可。

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到此，以上就是小编对于自动挡在车内驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于自动挡在车内驾驶技巧的1点解答对大家有用。