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7档重卡驾驶技巧图片,7档重卡驾驶技巧图片大全

大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于7档重卡驾驶技巧图片问题,于是小编就整理了1个相关介绍7档重卡驾驶技巧图片的解答,让我们一起看看吧。

  1. 为什么双离合大部分都是7档而不是其他档位?

什么离合大部分都是7档而不是其他档位

我热爱学习,热爱回答问题。针对笔友提出的这个问题,我查阅个各类资料,以及跟同学、朋友进行探讨,得出以下结论,希望能帮助到大家:双离合变速箱简称DCT,全称Dual Clutch Tran***ission,也就是有两组离合器的变速箱。常见的7档上双离合变速箱又7个前进档,1个倒挡,一组离合器控制2/4/6/R档,另外一组离合器控制1/3/5/7档,R档其实也相当于1档。7速双离合的档位个数处于6AT和8AT变速箱之间,是一个比较合理的档位数,在近日9AT和10AT都出现的情况下,我个人认为7个前进档已经够用了,而且可能在相当长一段时间内DCT变速箱可能都是维持7速的状态。

大众早期车型上有6速双离合

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(图片来源网络,侵删)

其实在大众早期的车上是有6速双离合的,比如以前的高尔夫GTI上的DQ250变速箱,它具有6个前进档,一个倒挡。在排放和燃油经济性要求越来越严今天,人们对换挡平顺性的要求越来越高,档位越多的车,齿比密度会月销,各档位之间的冲击就会变小,所以大家都在追求越来越多的档位个数。爱信的AT变速箱最初只有4AT,慢慢过渡到6AT,再到今天的8AT,其实就目前而言6AT变速箱也完全够用。像通用搞的10AT变速箱其实有些设计过度,结构复杂导致可靠性变差,并且换挡逻辑比较混乱。

7速是比较合理的档位个数

目前AT变速箱中比较先进的是爱信的8AT和***埃孚的8AT,对于汽油机而言,没必要搞太多的档位,6AT其实已经够用了,而7速双离合是7个前进档,我认为是一个可以平衡舒适性和燃油经济性的一个合理档位。不至于档位太多导致的结构复杂,也不会档位太少造成的换挡冲击大或者顿挫

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未来可能会出现更多档位的双离合,但技术难度成倍增加

本田之前有公布过他们研发的11速3离合变速箱,2组离合器已经满足不了这么多的档位,所以干脆又增加了一组离合器。但这对于变速箱而言,需要增加额外的散热,以及更加复杂的电脑程序,但对于车辆性能而言可能效果并不是很明显。所以本田的11速3离合变速箱一直没有量产。

双离合变速箱简称DCT,全称Dual Clutch Tran***ission,也就是有两组离合器的变速箱。常见的7档上双离合变速箱又7个前进档,1个倒挡,一组离合器控制2/4/6/R档,另外一组离合器控制1/3/5/7档,R档其实也相当于1档。7速双离合的档位个数处于6AT和8AT变速箱之间,是一个比较合理的档位数,在近日9AT和10AT都出现的情况下,我个人认为7个前进档已经够用了,而且可能在相当长一段时间内DCT变速箱可能都是维持7速的状态。

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(图片来源网络,侵删)

大众早期车型上有6速双离合

其实在大众早期的车上是有6速双离合的,比如以前的高尔夫GTI上的DQ250变速箱,它具有6个前进档,一个倒挡。在排放和燃油经济性要求越来越严今天,人们对换挡平顺性的要求越来越高,档位越多的车,齿比密度会月销,各档位之间的冲击就会变小,所以大家都在追求越来越多的档位个数。爱信的AT变速箱最初只有4AT,慢慢过渡到6AT,再到今天的8AT,其实就目前而言6AT变速箱也完全够用。像通用搞的10AT变速箱其实有些设计过度,结构复杂导致可靠性变差,并且换挡逻辑比较混乱。

7速是比较合理的档位个数

目前AT变速箱中比较先进的是爱信的8AT和***埃孚的8AT,对于汽油机而言,没必要搞太多的档位,6AT其实已经够用了,而7速双离合是7个前进档,我认为是一个可以平衡舒适性和燃油经济性的一个合理档位。不至于档位太多导致的结构复杂,也不会档位太少造成的换挡冲击大或者顿挫。

未来可能会出现更多档位的双离合,但技术难度成倍增加

本田之前有公布过他们研发的11速3离合变速箱,2组离合器已经满足不了这么多的档位,所以干脆又增加了一组离合器。但这对于变速箱而言,需要增加额外的散热,以及更加复杂的电脑程序,但对于车辆性能而言可能效果并不是很明显。所以本田的11速3离合变速箱一直没有量产。

本田搞的3离合变速箱

到此,以上就是小编对于7档重卡驾驶技巧图片的问题就介绍到这了,希望介绍关于7档重卡驾驶技巧图片的1点解答对大家有用。

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