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大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于车险知识文案有趣作文大全的问题,于是小编就整理了2个相关介绍车险知识文案有趣作文大全的解答,让我们一起看看吧。

  1. 什么是app?有哪些app值得推荐?
  2. 人们对汽车有哪些常见的误解?

什么app?有哪些***值得推荐?

虽然目前手机功能繁多,但是很多人用来用去都只是基础的几样社交软件,而当你花高价钱买来iPhone时,却发现它与其他手机其实并无高端之处,是不是有一点失落呢。其实,只是因为你的手机中少了几款应用而已,这些4款的应用可以让你的手机瞬间高大上!

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名字首先就相当镇场子,它翻译过来叫做“九头蛇”,实际上它可以称为是“iOS 相机黑科技”级别的存在,作用就是突破硬件本身的限制,大幅提升成像质量。《Hydra》可以让 iPhone 6 的 800 万像素镜头拍摄出 3200 万像素的照片画质,强行拉升效果,不过 iPhone 6 本身拍照就牛逼,大多数有了 iPhone 6 的土豪们估计已经懒得再去搞这么个增强应用,反倒是较为低端的设备,可以靠《Hydra》来拯救一下,翻身战***大为可能

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③随手存盒

你还在为找不到微信文件而烦恼吗?你还在为微信和QQ之间不能相互分享文件而苦恼吗?别担心,随手存盒来帮你。它可以实现文件中转分享,软件也十分小巧,只有几兆,但作用可大着呢!

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人们对汽车有哪些常见的误解?

人们对汽车有哪些常见的误解?

在我们现实生活中,有不少车主都不懂车,而仅仅是会开车,但还可能驾驶方法不得当。

比如我身边就有不少这样的人,以为自己很懂车,其实只是一种主观的判断罢了,他们所认识正确的理论操作方法,有些是与真实情况恰恰相反的。

以下总结几个比较具有代表性的几个问题:

汽车要温柔地开,发动机转速不能超2000转,手动挡到了2000转就马上换挡自动挡就轻轻踩油门不让超2000转,以为这样很省油、发动机转速稍高一点就会造成损害,真的是这样吗?

现在的汽车,发动机转速7000到8000才是红线区,最低的也是6000转才红线,而ECU会在5000-5500转就会自动断油”完全不用担心转速过高而“损坏发动机”。反而,慢慢悠悠地开,发动机一直憋着劲使不出来,甚至手动挡会出现扭矩不足产生“拖挡”的现象,长期这样会使发动机产生额外的积碳,这样的行为才是真正的“伤害发动机”。

很多人认为,汽车排量越大越费油,通常情况下这样判断也没错,毕竟排量是影响油耗的重要因素之一。比如在城市走走停停的拥堵路段、静止怠速运转,这些情况下大排量确实比小排量费油,这是毋庸置疑的。但并不是在所有情况下都是如此,在特定情况下,排量大并不一定费油,排量小也不一定省油。

人们对于汽车的误解主要是在汽车的设计、制造、质量方面,下面我从几个方面进行举例说明。

很多人都纳闷,为什么倒车摄像头不能换个***点的,每次一挂倒挡,屏幕上出现画面总是一点不***,看起来很廉价。不光如此,倒车摄像头的像素一般是30万,有些***的也就130万像素,相比手机摄像头动则2000万柔光***,倒车摄像头又大又不清晰,到底是为什么呢?很多人就觉得是汽车厂家太抠门。其实不然,在这里我们要分清车规级零部件和消费机零部件的区别。举个例子,原厂的倒车摄像头可以在哈尔滨零下30度正常打开,手机摄像头呢,估计手机开机都困难。同理,汽车可以使用十几年,风出日晒雨淋,手机能抵挡一年的风吹日晒吗?所以别看倒车摄像头不咋地,成本比手机摄像头高多了。图为大众帕萨特的原厂倒车影像。

对于马自达汽车来说,很多人觉得一汽马自达的质量比[_a***_]马自达的质量好,原因很简单是因为“百年福特,毁于长安”。对于这种深深的误解,作为一个汽车工程师我感到很无奈,福特的质量不好是因为长安生产工艺差劲吗?我想说很多人太天真了,合资车的设计都是国外设计好之后,***到国内生产,做一些零部件的国产化工作,有些合资车的关键零件直接由国外进口,目的除了信不过国内供应商的质量之外,还有个重要的原因是防止关键零部件的设计被中国人知道了。通常一个合资车的工艺流程都是国外设计好之后拿到国内来照着生产,而且还有外方人员指导,所有的国产化零件也是通过了审核体系的,中方厂家只是照着做而已,可以说绝大部分问题都是设计出了问题,工厂不能背锅。

当一个车子亮相之后,很多人说丑爆了,设计师眼瞎了,作为一个汽车从业者这个时候我总想为汽车设计师鸣不平。一个车的外形最开始设计出来非常好看,然后在慢慢的工程化过程中逐渐由于领导的审美、成本受限、工程方案不可行等原因导致优美的造型逐渐走形,也就变成了“概念林志玲,量产罗玉凤”。判断一辆车贵不贵,一个很重要的特点就是好不好看,用料上乘,工艺难度高做出来肯定惊艳。图为长安的轿跑SUV CS95变成了一块"方砖".

还有人说手动挡的车子比自动挡车子有更高的驾驶乐趣,我又想吐槽了,难道驾驶乐趣就是踩离合换挡吗?驾驶乐趣更多的是底盘悬架、转向手感、变速箱换挡平顺性、油门跟随性等等的综合表现,而不仅仅是手动换挡,所以说现在运动型车多是手自一体变速箱,就连法拉利也不意外。图为法拉利的按键换挡,有手动和自动模式,手动模式靠拨片完成档位升降。

很多人觉得国产车比日本车安全,从外形上看至少比日本车要结实,在很多的路上***中也表现的很好,十次***九次都是日本车被撞得很惨。其实现在的汽车设计理念早已不是看谁硬,而是看谁硬的地方对。国产车不光能撞坏日本车,德国车也不例外,每次撞击的位置、角度不一样都会有不同的效果。谁结实,谁不结实,不能一概而论。比亚迪唐PK奥迪

太多了。如果把我知道的逐条全写出来,恐怕是一部长篇。太长了,估计您看着看着,就烦了。

所以,只写4个吧。

第一,把车当成财产——汽车只是工具,不是财产。

汽车从购买第一天起,就开始贬值;越贵的车,贬值速度越快。今年花20万元买的车,明年就成了17万,3年后只剩下13万(买车时缴的税更是白白损失掉)。

所以,在欧美、日本等,汽车消费主流是追求价格低廉、故障率低。凡是这样的车,通常都会特别畅销,从而成为经典汽车。遗憾的是,我国媒体说到这些经典车,总喜欢把焦点对准它的辉煌,却从不愿意告诉公众,当地人只需要几个月的薪水,就能买一辆这样的车。

第二,买车就得一次到位——款式再新的汽车,光彩也只能维持1年。

汽车的外观与内饰犹如时装,经常改变。再加上电子产品进步飞快,即便是增加个倒车雷达巡航定速,都会被标榜为“新款”。所以,每年都会有数款“新”车问世。也就是说,这些“新车”其实算不得真正的新款。再有,款式再新的车,它的光彩也只能维持1年左右

第三,单纯注重汽车马力——日常驾驶,关键在于驾驶者技术

20年前,北京有很多“小面”出租车,当时多数人对小面的印象是:动力弱、车速低。直到有一次在广东,坐在一辆风驰电掣的“小面”里,我才意识到这种印象是错误的。功率小是客观事实,但并不是关键,关键在于驾驶它的人。

前些年,在奇瑞4S店中,听到两位看车人的对话。其中一位感慨道:没想到QQ还真不错,那天我看到一辆,连奔驰都超了。

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