双机游艇驾驶技巧,双机游艇驾驶技巧***教程

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于双机游艇驾驶技巧的问题，于是小编就整理了1个相关介绍双机游艇驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 假如战机副油箱油量较高，那是否可以当炸弹扔？

***如战机副油箱油量较高，那是否可以当***扔？

当然可以！现在集束款的战斧巡航导弹都可以拿自己的燃烧舱当***使用，战机拿副油箱当***使用也不奇怪。

不过呢，在现代战场上拿副油箱当***使的机会并不多，因为地对地导弹的出现，使得战机的前线机场安全受到严重威胁（会被导弹袭击），现在的战机都只能把机场往要尽量远离战场，也就是说，当战机进入战斗状态的时候副油箱里的燃料大部分已经被用完了，根本还轮不到拿来当***用的时候。

其次，由于副油箱里面只有油，这种油只能燃烧，却没有爆破能力，这使得杀伤能力相当有限；而且因为现代军事打的是精确制导战争，副油箱没有制导能力，对战争帮助微乎其微，几乎没有人会把副油箱设计成***使用。战斧巡航导弹除外，战斧巡航导弹自己有带制导能力。

目前拿副油箱当***使的只有武装直升机或者多用途运输机，直升机会拿副油箱当***使用主要原因是直升机经常要在山林地区搜索敌军，这搜敌不如放火烧敌，拿副油箱的油直接浇下去比什么都管用，而且直升机的副油箱非常便宜，这就是普通油桶而已。

单纯副油箱砸下去并不一定能引燃，爆燃更难。以前的航空汽油可能容易些，现在喷气发动机使用的航空煤油引燃会更困难。同时副油箱也难产生碎片，杀伤力有所不足，比较大概率就是丢一块装着油的铁坨子。

不过如果配合其他***一起投掷，则副油箱里的余油会扩大燃烧效果，这类战术在越南战争时期，美国海空军的A-1攻击机常常使用，以扩大打击效果。不过这种方式主要在于燃烧，也比较适合在植被丰富、可燃物众多的战场环境下使用。如果缺乏可燃物，那么这种战术效率也很低。

另一方面是，副油箱本身只能抛弃，所以只有越顶轰炸时才能使用。随着精确制导武器大量使用，以及防空火力的提高，越顶轰炸战术越来越难以使用，因此副油箱一般都早早被抛弃，不会被投下。

谢邀！

战机副油箱油量较高，是否可以放***扔？我的观点是不能！油箱和***还是有区别的，是不能和***混为一谈！但是副油箱在关键时候还是可以放武器抛放的！

我们先来了解一下副油箱，副油箱其实就是一个为了给飞机增大航程、作战半径、使战斗机在战斗状态能够保持长久一点。再直白一点就是给飞机多加点油！他是一个两头细，中间粗的的金属壳一般挂在机腹和机翼上，航向后一半有翼刀！副油箱在飞机将油用完后，如果在战斗时为了不影响飞机的机动性是可以将它抛掉（二战有些老飞机是不能抛副油箱的），但是在一般训练等状态下，是不会抛掉。很飞机一起回来重复利用！

飞机的用油顺序一般先是用掉副油箱的，而副油箱有三个。先是同时用掉飞机机翼上的副油箱，然后就是机腹下面那一个副油箱，如果飞机飞机的远的话可能还等不到副油箱满油状态了，所以说用满油状态的副油箱去当***还是不太可能的。（话题扯远了拉回来）
长得像导弹
但不是（图）

副油箱为什么不能当***使呢！因为***主要利用爆炸产生的巨大冲击波、热辐射与破片对攻击目标造成破坏。而副油箱扔下去的威力还达不到***的威力！而他最多是起到一个撞击的作用，然后在条件合适的状态下燃烧，所以它还达不到这种***的威力！但是我又说可以作为武器投是为什么呢？真正的战场上，当你打到弹尽粮绝的时候，你想要将敌人干掉，那只有勇者胜！想要是能把敌人战胜，那只要能给敌人造成伤害的都是物件都是武器。更何况是一个这么大的副油箱呢。曾经就有这样的一个空战典例！双方都没有***了，但是为了想要赢，飞行员做出了大胆的想法！有自己飞机的垂尾去切断敌人的发动机！最后还成功了，所以在关键时候飞机本身都能做武器，更何况是这么大一个油箱。所以副油箱是可以当成武器抛掉的！
这是一种理想状态（图）

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可以，二战时期，在所罗门战役时，美国屡屡用这手P38在攻击日军丛林或海上目标时，首先在目标附近投下副油箱，然后后续飞机射击油箱，引爆剩余的油料，这是对日军散兵线和零散目标最好的攻击武器，不过也仅仅只有美国这么干过，其他国家虽然战斗机有副油箱的设计，无论油箱里面有没有油，战斗机的副油箱的作用就是帮助战斗提升续航能力，而不是当***用的，因为副油箱是战斗机的累赘，如果当***投放了那就使得飞机失去了本应该有的机动性。所以很多国家的战斗机，即使有这种设计，也并不会***用将其当做导弹的方式来进行投掷。

在一些***剧中常有战斗机将副油箱抛往地面然后像***一样发生猛烈爆炸的情节，事实上果真如此吗？我们先来了解战斗机所使用的航空燃油，飞机发动机大致可以分为活塞发动机、涡轮发动机、冲压发动机三种，不同的发动机使用不同的航空燃油。活塞发动机使用的燃油为汽油、酒精、重油等，比如日本零式战斗机的“荣12”活塞发动机使用汽油做为燃料；我国彩虹-5察打一体无人机的活塞发动机使用重油做为燃料。而涡轮发动和冲压发动机则使用煤油做为燃料，航空煤油又分为1号、2号、3号、4号四种型号，不同的特性决定不同的用途，比如美军SR-71“黑鸟”高空高速侦察机使用的是1号航空煤油，这种煤油明火都点不着；以苏-27系列为代表的战斗机使用2号航空煤油，明火难以点燃；运输机、客机等大型喷气式飞机则使用3号航空煤油；直升机等涡扇发动机飞机则使用燃点最低的4号航空煤油，这类煤油相对容易被明火点燃。下面我们重点了解使用最广泛的两种航空燃油特性，即汽油和煤油。下图为准备为舰载战斗机挂载副油箱的航母甲板工作人员。

航空汽油

航空汽油分为87号、95号和130号三种，87号汽油的颜色为红色；95号为蓝色；130号为绿色，比如P-51野马战斗机使用的燃油就是绿色的130号汽油。汽油是由石油炼制得到的直馏汽油组分、催化裂化汽油组分、催化重整汽油组分等不同汽油组分经精制后与高辛烷值组分经调和制得，主要用作飞机、汽车等点燃式内燃机的燃料。汽油属于易燃、易蒸发的腐蚀性液体，闪点（也可以理解为燃点）≥55℃，当温度超过38℃时开始发生蒸发现象，空气中含量为74～123克/立方米时遇火爆炸。汽油的热值约为44000kJ/kg（燃料的热值是指1kg燃料完全燃烧后所产生的热量）。下图为从军用95号汽油发展而来的民用101#汽油。

航空煤油

煤油具有密度大、烟点高、热值高、芳烃低、燃烧性能好、能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积炭量少，不易结焦的特性。最易燃的直升机专用4号煤油燃点为260℃；客机专用的3号煤油为315℃；战斗机专用的2号煤油燃点约为400℃；高空侦察机如U-2和SR-71专用的1号特殊煤油燃点在700℃～900℃之间，这个型号的煤油在露天条件下的自然温度为980℃。由于1号和2号航空燃油难以点燃，因此战斗机和高空侦察机在启动喷气式发动机时需要起动机在油路中添加一定量的汽油做为助燃剂。这也正是战斗机和高空侦察机在空中发生空中停车时不容易重启从而引发坠机事故的原因，发生空中停车时的重启黄金时间为发动机停车后3分钟，一旦超过这个时间发动机在高空高气流环境中快速冷却以后就再也启动不起来了。下图为正在加注1号航空燃油的SR-71高空侦察机，由于该型飞机需要在2000~3000米高空以3倍音速飞行，为了增加机体在热障环境下的适航性，特意将机体设计为“延展”结构，因此飞机会一边加油一边漏油，待飞行至3马赫以后机体延展开来便堵住漏油，同时因为1号煤油只有在700℃～900℃的高温下才会发生燃烧，所以地面漏油并不会造成安全隐患。

爆炸是一种在极短时间内，释放出大量能量，产生高温，并放出大量气体，在周围介质中造成高压的反应或状态变化，同时破坏性极强的物理化学反应现象。爆炸类型分为：化学爆炸、物理爆炸、物理化学爆炸（即核爆）、电爆炸、高速碰撞爆炸、高能物理爆炸。航空燃油本身只是一种燃料，并不是专门用于发生爆炸目的的爆破材料，因此只能在特定条件下发生瞬间释放能量的爆炸现象，以最易燃的汽油为例，由于燃点极低，在单纯的液体状态下温度超过55℃时会发生燃烧或者爆燃，当在空气中蒸发并达到一定浓度被点燃时或者在密闭环境下被点燃时就会发生化学爆炸。而燃点极高的煤油用明火都很难将其点燃，所以要使煤油发生爆炸必须具备高温、高压的条件，比如***用能量足够大的***在密闭环境中对其进行爆轰，或者在密闭环境中使用激光、X射线或其它高能粒子束照射，使其发生高能物理爆炸。下图为西班牙一家炼油厂发生爆炸事故，爆炸的原因正是汽油储油罐受高温影响而发生汽油蒸发，浓度达到74～123克/立方米后在静电的触发下发生爆炸。

到此，以上就是小编对于双机游艇驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于双机游艇驾驶技巧的1点解答对大家有用。