驾驶技巧1挡,驾驶档位操作***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于驾驶技巧1挡的问题，于是小编就整理了3个相关介绍驾驶技巧1挡的解答，让我们一起看看吧。

1. 你好，手动档汽车蓄电池没电了，要推车起动，为什么要挂入2档?入1档为什么会费力呢？我认为入1档应？
2. 开车1档到2档，还需要先回空档，再挂到2档？如何正确操作1档挂到2档更好？
3. 手动挡汽车在行驶过程中，为什么二挡很难挂入一挡？

你好，手动档汽车蓄电池没电了，要推车起动，为什么要挂入2档?入1档为什么会费力呢？我认为入1档应？

你正好说反。如果是开车，1档比二挡力量大，发动机给的力矩没变，是因为转数多了；如果是倒过来推车，大齿轮带小齿轮，本来就很费劲，如果挂了1档相当大齿轮带更小的齿轮，自然费力。也可用常见的自行车比喻，变速自行车想省力气，一定是让脚蹬的轮盘直径变小，改成大轮盘就会费力。

手挡汽车，除了挂空挡，在哪个档位上踩下离合器，档位仍然挂着，不是空挡。简单地说，汽车的动力传动原理是：发动机→离合器→变速器（即变档的部件）→车轮。踩下离合器，只是把发动机轴与变速器分开了，后面的离合器中状态不变。如果一直踩着离合器，没有动力输送到变速箱，车轮就会慢慢减速，直到停止。空挡是变速器中的两个啮合齿轮付分开了，动力虽达到离合器和变速器的驱动齿轮，但因被动齿轮脱离啮合，动力终止。这与挂空挡的结果相同，都会中断动力的传输，但它们中断的位置不相同。

空调压缩机不像发电机那样有很多缸工作，这是其一，其二是发动机在高温下工作，润滑油损耗较大，空压机相对温度低得多。最关键的是压缩机相对发动机运转的时间要少得多。这几个原因加在一起决定了润滑油更换的时间。

开车1档到2档，还需要先回空档，再挂到2档？如何正确操作1档挂到2档更好？

咱们在考驾照的时候，驾校教练其实是教过大家怎么去换挡的，实质上来说，换挡的顺序和手法还是比较重要的。

刚才说了，手法很重要，换1挡的时候，手掌掌心朝左垂直于挡杆头部，往左推再往左上角推，换2挡的时候，可以直接往左下角推。手法和换1挡一样。

换3挡的时候，需从2挡回到空挡。然后手掌掌心要垂直于挡杆，感觉你手掌中像握了一个乒乓球一样握住挡杆头，既不能用手扶着挡杆下面，也不可用手指去抓住挡杆头。

因为这样你用力不平均，切换挡杆就比较费力。然后轻轻往上推。

4挡则是先回空挡，然后直接就是垂直往下推，5挡的话则是和1挡手法一样，只不过这个时候掌心是朝右，斜着往右上角推。

感谢邀请！

手动挡汽车我自己的开车习惯就是必须回空挡后才挂下一个挡位，这么多年过去了，已经成为一种肌肉记忆，根本改不了，我以不想改，我个人觉得，回一下空挡再挂入下一个挡位没什么坏处。

大家都知道现在的汽车都有换挡同步器，一挡升二挡可以直接下拉，不需要会空挡后再回挂二挡，手动挡汽车换挡，必须经过空挡，不管你是直接下拉还是回空挡会再推入，其实际操作过程都是经过空挡的，不经过空挡的手动挡汽车，我是还没有见到过。

这里所讨论的回空挡，主要是直接下拉或先回空挡后再往左下推，挂入二挡，只有这两种方法，我经常用到的就是后面一种，其实回空挡再推入二挡真的用不到很多时间。在驾校的时候教练就这样教，我现在是改不了了。

我们考虑回不回空挡，还是看自己的驾驶习惯来定，其实回不回空挡都一样，对汽车没有多少伤害，如果你是新手司机，我还是建议你先回空挡后再挂入二挡，这样做会减少你的换挡错误。

在实际驾驶过程中，我们基本上没必要回空挡再挂入二挡，我们在踩下离合器后直接下拉就是二挡，在到二挡的过程中已经回空挡了，相比较回空挡后再挂二挡，时间上要短那么一点点，或多或少还是能省点燃油消耗。

所以说:

现在的小车都有同步器的……一档挂二档直接往后一拉就可以的！不用回空档那么麻烦！两脚离合器的开法才会要挂空档！就是先踩一脚离合器挂空档后，在踩一脚离合器挂需要的挡位！现在的车没必要那么麻烦了！可以直接一档挂二档的

手动变速箱换挡并不需要刻意回到空挡位置。

比如上图这个挡杆，目前绝大多数手动挡家用车都是这个挡位布局。***如我们要从1挡换2挡，直接从1挡往下拉挂入二挡就行。不需要回到空挡位置。而3挡换4挡也是直接往下拉，只是碰巧经过空挡而已。同样的道理，2挡降1挡或者4挡降3挡也是同样的操作。

为什么不需要回到空挡呢？单从挡杆上我们是看不出原因的，这需要我们去了解一下手动变速箱的换挡控制机构。看完后就一目了然了。

上图是一个手动变速箱的结构图。每个挡位的齿轮都处于啮合状态，但是每个挡位都有一个齿轮是空套在轴上的，没有硬连接。而换挡操作就是驱动结合套将空转的齿轮与轴结合，这样就算选定该挡位了。

比如上图中换挡时挡杆拨头插在选挡槽里，驱动选档杆和拨叉左右移动将结合套推入相应位置实现不同的挡位。一根选档杆和拨叉控制一个结合套，同时控制着两个挡位。

而阻尼槽是用来固定挡位，产生挡位感的。变速箱内部有个被弹簧顶着的钢珠，钢珠卡在阻尼槽里，一来可以限制换挡杆随意移动，二来我们挂挡时可以产生阻尼力，让每个挡位挂挡感觉很清晰。

上图就很清晰地描述了换挡机构的原理。图中位于空挡位置。想挂1挡就向左移动挡杆，这时候挡杆拨头移动到蓝色卡槽，然后向前推挡杆，挡杆拨头就把蓝色的换挡杆向后拨，从而使结合套将1挡齿轮与轴连在一起。这样就挂上了1挡。

如果还没看明白的话可以看这个动图，是不是很简单明了？

其实我们左右移动挡杆就是在控制变速箱内部的拨头左右移动，选择相应挡位的换挡杆卡槽。而我们推动挡杆前后移动挂入挡位的动作就是拨头通过卡槽驱动拨叉控制结合套去结合不同挡位齿轮。

左右移动挡杆的操作称为选档，而前后推动挡杆挂挡的动作称为换挡。

一档倒二档是起步经常用到的，你说的用不用先回空挡在挂二档，一档倒二档，不是回不回到空挡而是空挡是必经之路，只不过是用一脚离合还是两脚离合的问题，现在的小娇车平时开车一脚离合都可以变档，不过对出学着或新手司机最好把开车的基本功练好，万一有需要用减档降速的时候，那个档位转速差会超过变速箱里同步器范围的，一脚离合是减不了档的必须要用两脚离合在配合油门才能减档，没有基本功是不行的，最好平时练习一下两脚离合加减档等基本功对开车来说是一劳永逸的事。

手动挡汽车在行驶过程中，为什么二挡很难挂入一挡？

手动挡汽车在行驶过程中，为什么二挡很难挂入一档？

一档对于汽车来说主要是起步使用，一挡的挂入汽车几乎需要停止状态。发动机转速保持在最低。

二档挂入一档，在平坦和下坡的路面是用不上的。除非在上坡路面，二挡动力不足时才会使用一挡。

1、没有达到一挡低速度，车速还是太快，要接近停止才行。

2、减档时中间没有轰空油，变速箱主动轮和被动轮难以齿合。

在手动挡挂挡时，正常行驶时高档位相互容易挂入，低档位较难，现在有同步器基本都能顺利挂入，但也要和车速有关。

其实和汽车变速比也有很大关系。如：（一档）3.7：1 （二挡）2.2：1 （三挡）1.4：1 （四挡）1：1 （五档）0.8：1。

（四挡）1：1也就是说，汽车在行驶过程中发动机的转速和被动转速是一样的。主动齿轮和被动齿轮的大小是一样。档位最好挂入。

（一档）3.7：1也就是说，一挡的齿轮最大，扭矩最大，发动机转3.7圈，一挡被动轮转一圈。所以一挡适合起步和爬坡。

这样从二挡减到一挡不好挂入就非常明确了。

手动挡汽车一挡和倒挡没有同步器，所以不好挂入。强行挂入，轻微会出现汽车顿挫，严重的会出现变速箱齿轮打齿。

为什么说手动挡汽车行驶过程中二挡不好挂入一挡呢？

因为每个挡位都有各自匹配的速度，大家在考科目三百米加减档的时候，是不是有挡位和速度不匹配，直接扣零分例子。

如果我们的在行驶过程中二挡想换入一挡，这个时候，我们就要注意发动机转速，还有二挡时的速度，大家有没有试过，你在二挡速度大于10公里的时候，是无法挂入一挡的，只有低于10公里时，这时的发动机转速大概在1200－1500之间，这时如果我们要挂入一挡，首先踩离合器，必须踩到底，分离必须干净，挡杆从二挡推入空挡，我空挡状态下踩油门，把转速提高到2000转到2500转时，再挂入一挡，这样是可以挂进的，减挡补油还可以防止汽车顿挫。

如果我在不提前加油的情况下，为了防止汽车顿挫，我们在挂入一挡后，离合器踏板稍微放慢一些，感觉动力衔接上后，再加油，完全放完离合器踏板，这样也是可以挂入一挡，同样可以防止汽车顿挫。

挡位和速度匹配，其中一挡10公里，二挡20公里，三挡30公里，起挡40公里，5挡50公里，这些就是挡位配合的速度，当挡位和速度匹配后，再补油提高转速，一挡还是可以挂入的。

手动挡汽车一挡，一般情况下在行驶过程中很少用到，一挡主要用于汽车起步，停车，倒车，爬坡时，理论上讲，只要踩死离合器踏板，让动力彻底分离就可以挂进任何挡位，但是实际驾驶中，我们一挡和倒挡没有同步器是很难挂进的，伤变速箱。

综上所述:

手动挡汽车一挡不适合用于日常行驶，大家以没得必要纠结挂还是不挂一挡，如果上面我说的方法不好使用，但是司机又要必须挂入一挡，那么司机可以减速到10公里以下，最好是停下车来再起步，比如那些又长又陡的长坡，司机可以在坡脚停车挂入一挡后再冲坡，这样可以有效避免汽车行驶至半坡动力疲软后爬坡困难，换挡以困难。

到此，以上就是小编对于驾驶技巧1挡的问题就介绍到这了，希望介绍关于驾驶技巧1挡的3点解答对大家有用。