日本高级驾驶技巧,日本高级驾驶技巧***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本高级驾驶技巧的问题，于是小编就整理了4个相关介绍日本高级驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 铃木gsx250rabs怎么开？
2. 日本摩托车驾驶证？
3. 日本是右侧驾驶，为什么在灌篮高手里安西老师的夫人送流川枫的时候开车是左侧驾驶？
4. 日本的10式坦克应用了哪些先进技术？

铃木gsx250rabs怎么开？

铃木GSX250R ABS是一款来自日本的摩托车，驾驶方法与其他摩托车类似。以下是一些建议，以帮助您安全地驾驶这辆摩托车：

1. 装备齐全：首先确保您穿戴合适的摩托车装备，如头盔、手套、摩托车靴和护具等。

2. 熟悉车辆：在开始驾驶之前，请先熟悉车辆的操纵装置，如油门、刹车、离合器、转向灯等。

3. 起步：启动发动机后，缓慢松开离合器，同时逐渐加大油门。当车辆开始移动时，逐渐松开离合器并完全加油门。

4. 换挡：熟练掌握换挡操作，并注意适时换挡。一般来说，加速时需升档，减速时需降档。

日本摩托车驾驶证？

日本很少承认国外驾照，马来西亚的驾照+国际驾照或者菲律宾驾照+国际驾照+备案才能在日本开车。

摩托车的话就更是不承认外国的了，所以得去参加日本的驾驶学校进行培训，之后参加笔试和实际操作考试，不过也有很多人是自己买书来看然后直接考的，日本考摩托驾照按照排量来区分，要考大型首先得考了轻型的，相比其他国家严格很多，不过认真的话是可以过得了的。

日本是右侧驾驶，为什么在灌篮高手里安西老师的夫人送流川枫的时候开车是左侧驾驶？

哈哈，这个问题有意思了，为啥在灌篮高手中安西教练的夫人开车是左侧驾驶，而日本其实是一个法律规定靠左行驶的国家，因此驾驶员的位置应该在右侧。难道是井上画错了，其实这个是与日本交通法规有关系的，日本的道路上除了商务用车无论是左舵车还是右舵车都可以上路行驶的。下面具体说明一下。

首先日本是世界上少数的法律规定车辆靠左行驶的国家，日本效仿英国以及英联邦国家的设定要求车辆在道路上都是靠左行驶的，因此按照常理推断能够合法上路的汽车应该都是右舵车（驾驶员位置在右边）。但是如果有朋友去过日本或者看过日本的电视剧以及电影的话会发现其实日本的街头左舵车和右舵车都会出现。难道是哪些左舵车非法上路吗？，其实日本的法律规定中除了商用车左舵车和右舵车都是可以上路的，只不过左舵车在日本的道路上行驶风险较高。因此这里并不是井上雄彦的失误哦，符合日本的实际情况。

日本虽然是一个靠左行驶的国家，但是只要不是商用车，无论驾驶室在哪边都是可以上路形式的。

造成这一现象原因的是虽然日本战后经济实力提升，车辆爱好者的购买力增强。因此非常希喜欢买进口车，而大家都知道世界上大部分国家的车辆都是靠右行驶的。因此驾驶员位置都是在左侧。很多早期购买原装进口车的日本车主都是驾驶员位置在左侧，照样可以上路行驶。日本法律是允许的，而且从安西教练可以使用左舵车出行证明安西教练家的经济实力是非常好的。当然现在日本的为车辆买家提供了更优质的服务，进口车辆可以选择左舵车还是右舵车。所以安西教练夫人驾驶左舵车出行完全没有任何问题，只不过行驶过程中需要注意安全。

安西教练夫人可以开左舵车出行并不是动画出现漏洞，而是符合日本的法律规定的。

早期日本的进口车只能选择左舵车，现在是左右可以选择了。

最后总结一下，日本法律规定车辆是靠左行驶，但是并不限制非商业用途的左舵车上路行驶。因此安西教练的私家车是符合日本法律规定的，并不是动画出现了于实际不符的情况，分析不到位地方请见谅，各位有其他想法欢迎留言讨论。

日本的10式坦克应用了哪些先进技术？

首先不管它性能厉不厉害，日本10式主战坦克的造价那是相当厉害，位列世界第二，单车价格940万美元，仅次于法国“勒克莱尔”。没错，没听错，二战两个坦克用得最差的国家，如今造的主战坦克却是世界最贵的。或许这一次他们又点错了科技树...

三菱重工制造的这辆坦克，从一出生起，日本媒体就开始了各种吹捧，各种“黑科技”、“顶级”自动化水平、“最先进”，赞美之词都不够用了。最令人难以接受的就是，不知道什么时候，日本媒体也开始学习韩国，什么世界第一、亚洲最强、一炮可摧毁3辆99...听起来怎么这么像韩国“K2”呢？日媒一直吹嘘的到底是哪些技术，慢慢开聊。

简单点说，这套系统集成了目前世界上的所有最新的信息技术，[_a***_]指挥控制、通讯情报的自动***集交互，10式必要的时候只需要两名乘员即可完成作战任务。

10式使用了一台1200马力的柴油发动机，驱动标准配置为44吨的车身，27马力/吨的推重比的确非常的出色。最令日本媒体骄傲的地方是10式安装有三菱重工自主研制的无级传动装置，这一技术可以让坦克在前进和后退中都能达到最大时速。同时配备有“黑科技”液压气动悬挂，在复杂地形作战中，可以灵活调整改变坦克的离地高度，亦或者调整车体倾斜度，减少暴露面积，增大火炮俯仰角射界。但这套系统最大的缺点就是可靠性差、维护保养复杂，制造成本高昂，尤其对于日本这种***短缺的国家。

10式坦克不多的亮点之处在于，设计之处就充分地考虑了任务的模块化安排，标准车重在需要进行运输的时候可以通过拆卸装甲模块减重至40吨，大大提高部署效率，在执行作战任务时又可以通过增加装甲模块，增重至44吨（其实并没什么用）...但不得不说，还是比较符合日本近些年积极参与对外派兵的谋划。

44吨的重量对于现代主战坦克而已，可以说刚刚及格甚至是不及格，现代反坦克武器的发展，以及坦克主炮火力的提升速度远大于装甲提升的速度，堆砌装甲或者***主动防护是唯一可行的方法，另外一点，复杂的气液悬挂占掉了宝贵的车体重量，导致10式的实际装甲LOS仅仅达到了豹2初期型号的水平，自卫队自己在测试中也从未测试大口径反装甲武器对10式的击穿效果。10式充其量只相当于中国VT5轻型坦克的级别，核心性能甚至还未达到日本自己的90式，在这里只能感慨，美军的作战模式不是谁都能学的，日本如果不是点错科技...那它的目的就是要配合美军的全球部署了...

到此，以上就是小编对于日本高级驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本高级驾驶技巧的4点解答对大家有用。