陈震驾驶技巧,陈震驾驶技巧***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于陈震驾驶技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍陈震驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 38，陈震，YYP这三个人的驾驶技术谁高，谁最差？
2. 柴油机扭矩那么大，为什么车子开不快啊？

38，陈震，YYP这三个人的驾驶技术谁高，谁最差？

我觉得是38。

38典型的美系性能控。很钻研。在美国的车全部是6.0升以上。可想而知他的驾驶技术。陈震也不赖：很多年前二环十三郎你应该听说过。YYP相对就比较低调和中庸派。

柴油机扭矩那么大，为什么车子开不快啊？

回答过很多“扭矩”、“功率”的问题。

再说一次，在发动机性能方面，扭矩并不起什么作（LUAN）用！

那么扭矩到底是什么东西？它为什么不起作用？

简单说扭矩就是发动机转一圈发出来的力，把转很多圈的扭矩加到一起，就是发动机做的功，在一定时间内，这个功越大，发动机的功率也就越大。

稍微掌握物理或机械常识的人都知道，“长距离+小力量”等效于“短距离+大力量”，也就是最简单的杠杆原理！

放在发动机上，这里面的“力量”就是发动机的“扭矩”，“距离”就是发动机的“转速”，单独把扭矩拿出来而忽略转速的去比较发动机的性能，就会得出错误的、荒谬的结论！

功率决定发动机的性能！也就是说，功率决定了发动机的加速以及极速，跟扭矩毫无关系！

很多人只凭表面的形象思维就认为发动机扭矩大，汽车的力气就大，而他却忽略了汽车还有变速箱的存在！发动机的扭矩传递到车轮上是需要变速箱的转换与放大的！

你这问题是这样的，柴油发动机车速开不快主要是由于发动机的特性造成的，柴油发动机燃烧的速度要比汽油发动机慢很多，柴油发动机更注重的是扭矩输出，柴油本身***用的是压燃点火方式，这就需要发动机有一个比较高的压缩比才能提充足的点火温度，高压缩比就意味着活塞上下运行的行程要长，长行程的发动机运行时功率就要比短行程的要低一些，而长行程的发动机扭矩输出都比较大，所以柴油发动机的动力输出特点是扭矩大功率低，而决定最高车速的恰恰是功率的高低，

柴油发动机的最佳动力输出转速都是在1500~3000转左右，超过3000转动力就会下降的很厉害，因为柴油发动机的特性就不适合高转速运转，汽油发动机确相反，必须要到高转速下才会爆发最大扭矩和功率，

要想让柴油发动机的汽车跑的快就没办法了吗？其实也不是没办法的，我们可以利用柴油发动机的低转速大扭矩的动力特点让他实现高速行驶，我们可以增大变速箱的变速比，这样柴油发动机就可以利用大扭矩输出的特点来驱动汽车高速行驶了，现在主流的大货车最高时速都能达到150左右了，何况是乘用车，

其实奥迪早就在勒芒耐力赛中使用的柴油发动机来作为动力，而且还过得了冠军，说明柴油发动机要想做到高速行驶是可以的，只要是发动机和变速箱设计合理就可以做到。

不知从何时起，扭矩决定加速度、功率只决定极速的说法流传起来，另无数的朋友信服，似乎是有道理的。。扭矩嘛，等于力与力臂的乘积，有力量也就等于有劲嘛，车有劲自然加速度也大嘛，这看似没什么问题，殊不知这是一个很大的坑，绝对的误区，简单的想一下，当我们想获取最大加速度时总喜欢红线区升档（红线转速即为最大功率转速），怎么没有用最大扭矩转速升档的呢？难道是红线转速升档是为了在升档后转速回落到最大扭矩转速区间？别逗了，红线转速与最大扭矩转速相差3、4千转的发动机比比皆是。。。红线升档后的转速根本回落不到最大扭矩区间，所以这个实际的、得到验证的例子就与扭矩决定加速度的说法不符合，也就可以推翻扭矩决定加速度的说法！而真正决定加速度的还是功率！

轮上扭矩=标定扭矩*各档位减速比*主减速比

主减速比（恒定）

通过这个例式即可判断出，不同的发动机只要扭矩差异不甚离谱，轮上扭矩都可以通过变速箱的档减速比与主减速比进行增减，发动机标定扭矩低的可以通过变速箱增扭反而变得更加的高，而标定高的也可能由于变速箱的缘故轮上扭矩反而低，关键就看变速箱用的谁家的，如何进行的***！（只要不是过于巨大的扭矩差异，通过变速箱都可以得到修正！可别整出一个200N·M、一个800N·M这样的巨大差异，那样可啥减速比都抻不平）。。。

回到问题上来，同排量、同进气类型的汽、柴油机，必然汽油机功率高而柴油机扭矩高，柴油机那所谓的高扭矩的确可以通过1、2档来实现减速增扭，而到了3档（直传档）后，档减速比就变成了1，只能靠主减速比进行放大，主减速比也就放大3倍，而在3档以后的各档的减速比都小于1，这时的变速箱就进入了增速减扭的状态，比如***埃孚的9AT，9档的减速比已经为0.4了，档挂在9档行驶时，轮上扭矩已经被减小到接近标定扭矩了，***设标定扭矩为400N·M（性能车扭矩），再***设轮胎半径为0.25米，这个时候可以计算出此时的推力为400/0.25=1600牛顿，一般轿车在120KM时的风阻为2000牛顿左右，考虑下车的自身重量、9档状态时的风阻，这点扭矩所形成的推力远远不及负荷强大，谈加速？别再逗乐子了！可车子在9档时，还是能继续加速度啊，这个加速度是怎么来的？没错，这个加速度就是通过功率获取的！

下面给出一个经过简化后的公式：

加速度=功率/（车重*时速）

该公式根据：f=ma、p=fv推导出p=m*a*v即可得出“加速度a=p/mv（加上，要不总有人肯不懂这公式咋来的）

通过这个公式，就可以很简单的看出来其实决定加速度的根本是功率！标定扭矩差异可以通过变速箱来进行增减，获得毫无差异的轮上扭矩！可功率的差异就是硬差异了，当然也存在不同变速箱的传动效率差异影响，但这影响终究较小，远不如变速箱增减扭来的猛烈！
所以，同排量、同进气类型、同级别、同应用领域的柴油机必然比汽油机扭矩大，但无论是极速还是加速都不如汽油机，原因只有一点，那就是柴油机的功率比汽油机要低！要知道那点扭矩只在起步1、2档时有些促进加速度的作用，而一旦过了三档，减速比逐渐降低，扭矩就变得微不足道了！决定加速度的核心就是发动机的功率！

到此，以上就是小编对于陈震驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于陈震驾驶技巧的2点解答对大家有用。