城市路段驾驶技巧,城市路段驾驶技巧***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于城市路段驾驶技巧的问题，于是小编就整理了1个相关介绍城市路段驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 双离合堵车怎么开？

双离合堵车怎么开？

双离合在堵车情况下，换挡抖动严重，但有解决办法，***用手动模式或运动模式驾驶即可！

双离合堵车情况容易出现故障主要是干式双离合，车辆在堵车时，车速较低，并且经常发生急加速或减速情况，变速器离合器摩擦片并没有完全结合，这种情况下，离合器摩擦片磨损严重，温度上升较高，变速器离合器油压不容易控制，非常容易导致换挡顿挫！如果想要解决双离合换挡顿挫故障，必须要降低变速器离合器摩擦片温度，而有效方法就是固定变速器档位，尽量避免变速器频道换挡！

如果在堵车情况下，完全可以***用手动模式，手动切换至1档，在堵车时，一档起步，车辆固定在一档，驾驶时如同开手动一样，双离合变速器过热问题完美解决！

另外，也可以使用运动模式，在运动模式条件下，变速器升挡延迟，降档积极，在车间堵车时，变速器一档升二档缓慢，有利于减少变速器档位切换，进而降低离合器温度过高现象！

以上方法经过实际认证，绝对真实可靠！

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双离合变速箱在堵车严重的情况下
，怎样操作才能降低离合器磨损和温度呢？这个是很多购买双离合变速箱车主的一个疑问，其实双离合变速箱也不是都不能在拥堵路段走走停停的，湿式双离合变速箱就不用担心这个问题，由于有变速箱油来散热，你只要正常驾驶就可以了，离合器不会出现高温和磨损增加的情况的。
需要注意的主要是干式双离合变速箱，由于散热系统不高所以干式双离合变速箱在拥堵严重的路段走走停停，最好使用手动模式行驶，这样可以避免变速箱不必要的换挡，减少离合器的换挡半联动状态的时间，从而降低离合器的温度，如果只是普通的拥堵是没必要这样操作的。

使用双离合变速箱的汽车在堵车时只有干式需要特别操作，目前是延缓变速箱高温。

双离合变速箱有湿式和干式两种，干式指干摩擦式离合器结构与手动挡相同，湿式是把离合器浸泡在变速箱油里为离合器针对性润滑和散热，结构的区别决定了不同的使用方式。

湿式双离合的操作与AT/CVT没有不同，一D到底就可以了；低速是只有少数优化不合理的变速箱会出现明显顿挫，大部分优秀机型已经不再有明显顿挫感了。所以湿式可以一直用D挡行驶，使用S或+-挡反而会因为转速上升过快出现冲击感。

干式双离合在拥堵路况有必要切换到S、L挡或M挡限制档位，否则两组离合器频繁半联动极易高温，干式的散热依靠风冷但低速行驶哪来的风呢。离合器严重磨损最高温会接近300摄氏度，而离合器片在高于200摄氏度就会出现永久性的烧蚀损坏，温度过高会导致离合片摩擦能力下降以至不能升降档出现变速箱失灵。

所以干式需要特殊操作缓解高温，使用S挡档位能被锁定在2~3挡，L挡一般为1~2挡，M为手动模式可以在最低到最高档之间随意升降；拥堵环境中用S或L挡不用手动拨动档杆便利性高一些，但如果长时间拥堵建议使用M挡把档位锁定在一档，否则半联动的频率还是会很高。

预计停车的低速滑行干式双离合可以推到N挡利用空挡滑行，这样操作同样可以避免半联动频率高；自动挡不建议空挡滑行主要指有液力变矩器的AT或CVT，干式双离合结构与手动挡相同只是等于两台手动挡的合体而已，变速箱油润滑仅依靠飞溅润滑齿轮，所以空挡滑行并不会有损伤。

干式双离合变速箱的操作确实比较麻烦，不过别怕麻烦否则后期维保成本会比较高，供参考。

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双离合变速器遇到堵车时，也就是通常我们说的低速蠕行时，会反复在低速挡之前切换！

如果是湿式双离合，离合器片泡在变速箱油里，基本不用担心散热问题，可以D挡到底。

如果是干式双离合变速器，结构基本与手挡变速相同，只是多了个离合器，但干式双离合变速传动很高效，瞬间就会升降挡，低速蠕行反复升降挡，频繁关联动状态会产生高温，而干式双离合风冷结构，这个时候根本冷不下来，温度过高很有可能导致变速箱***。

这个时候怎么办呢？如果是老司机，请直接使用M挡手动模式，当手动挡开，如果觉得操作复杂，也可以使用S挡延迟升降挡，或使用低速L挡限制挡位。

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双离合分干式、湿式，湿式双离合的成本更高、离合器泡在油腔中，机械结构相对完美、不存在过热问题，所以您可以随便开、即便路况很堵；而干式双离合的离合器处于一个干燥的状态，所以存在频繁换挡、频繁半联动状态下的热量堆积，导致过热的问题，而堵车环境下、换挡与半联动是很频繁的！

双离合变速器、与手动变速器类似，换挡时所产生的转速差都是利用摩擦进行同步的，所以转速差越大、扭矩越大时，同步转速产生的热量越大，而这些热量堆积过多、就可能对电子元件造成损伤，这时可能仪表上会出现过热的提示；实际上在200nm扭矩、一千转的转速差影响下，离合器片每秒温度上升、可以达到上百度，所以干式双离合的工况、确实非常的恶劣！

换挡时的转速差

如上图所示、这就是一个六挡变速器，各个挡位的齿轮比，我们可以看出一挡齿轮比是最大的、主要起到扭矩放大的作用；而一挡齿轮比与二挡之间存在的齿比落差是最大的，一挡为4.31、而二挡是2.33；记住一点，相邻的挡位存在齿比落差越大、换挡后存在的转速差也就越大，所以一二挡之间的频繁切换，会让同步器频繁同步较大的转速差、从而逐渐的导致热量积累；道理很简单，比如两千转升挡、那么一升二挡后，转速会跌一倍左右、也就是降至一千转出头，产生的这些转速差、则由同步器负责同步！

所以频繁使用一、二挡所产生的热量最多，而避免的方式就是避开频繁使用一二挡；因为其它挡位齿比落差很小，所以即便频繁使用、产生的转速差很小，同步起来容易、也没有那么多的热量，况且车辆在高档位时、扭矩放大效果变差，所以不容易出现高扭矩、大转速差并存的局面，所以那些天天跑高速的干式双离合十几万公里都没事，而憋在市内环境的干式双离合可能7、8万就存在隐患了；因为市内工况拥堵、车子跑不快，最大可能的用到一、二挡位，比如一挡起车、刚升二挡，结果前车开始减速、又降一挡（堵嘛），这样频繁的不断循环，不过热才怪！
最好的解决办法就是在拥堵环境下，切换至手动模式、跟车卡在一挡即可；鄙人记得大众曾经升级过系统，也是类似在车辆低速时、限制挡位频繁切换，从而避免产生过大转速差，而针对于干式双离合的保护，就目前来看、也仅仅是如此了，毕竟它的硬件方面存在劣势、不像湿式双离合那么完美；所以对于干式双离合而言，我们应该多主动的去***取保护、避开过于拥堵的路况；干式双离合更适合欧洲，毕竟那里的路况好一些、不堵，变速箱能长期避开低速挡位，而咱们的路况偏堵、变速箱长期处于低速挡位！

到此，以上就是小编对于城市路段驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于城市路段驾驶技巧的1点解答对大家有用。