实习司机驾驶技巧,

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于实习司机驾驶技巧的问题，于是小编就整理了4个相关介绍实习司机驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 我是个医学生，快要去实习了，想了解一下实习生一般要干嘛的？
2. 驾驶火车是种什么体验？如何驾驶的？
3. 如何成为火车司机？
4. 作为实习生，工作中应该注意哪些问题？

我是个医学生，快要去实习了，想了解一下实习生一般要干嘛的？

恩，看你在哪个医院哪个科室了，毕竟影像专业具体也是要细分的，

一般医院影像中心（放射科、CT、MR）去了先去技术组学技术类，也就是摆位置，做造影的还得会和钡剂。如果是5年制，主要学习时间是在诊断组的报告室写报告。DSA啥的基本不会有机会去了。还有PET等。写报告也主要是写DR和CT的，MR的很少。

超声科基本先从打字开始做起，然后慢慢的就可以上手做了，但是超声引导下的穿刺等估计也就是能看看吧。

有的时候还会去临床科室转转，不过只要你说是影像专业的，一般没人管你。

一般医院是不会让实习生值夜班的，反正我实习的时候没有值过班。

驾驶火车是种什么体验？如何驾驶的？

本人毕业后的第一份工作就是与火车有关，但并不是客运车货运车，而是钢轨维修养护车，一下简称打磨车。当时在广州大型机械化车辆段工作，接触到的第一个车就是打磨车。全车36个魔石，为磨平钢轨上的波纹使用的。

虽然是工程车，但是也是在铁路上跑的嘛，我就来简单的介绍一下车个车的使用方法和体验。刚上班那会，你一个臭实习生是不可能开车的，只能站在老师傅身后学习，后来时间长了，有了第一次驾驶的体验。驾驶室内分别分为驾驶位和操作位，驾驶位就是司机，操作位就是钢轨打磨操作的位置。第一次开车，需要检查运检装置和各种杂七杂八的东西，不过操作起来很简单。左手边有两个刹车装置，分别为大刹车，全车制动装置和小刹车，单车头制动装置。右手边有一个操控装置，就是为了前进后退的，因为火车上不需要转向，只能前进后退，往前推就是前进，往后拉就是倒退。因为过去十多年了，很多细节都忘了，包括什么嘹望什么乱七八糟的口号都不记得了。

当时本人开的就是图片上这货

求赞求关注，有粉必回。

谢谢邀请！本人从八十年代值乘前进型蒸汽机车聊起:外人只看到蒸汽机车运行时头吐浓烟，排气声浪震耳，有种排山倒海之势迎面扑来或呼啸而过，确实让人震撼！但又谁知蒸汽机车属于机械传动，全靠人力(且需较大体力）操作才能产生蒸汽转化成动力带动列车前进时的艰辛？当机车时速达七，八十码时，驾驶蒸汽机车的感觉有时像骑烈马，快速起伏跌宕，且又受动轮连杆传动，又像首小船神龙摆尾，高速过弯道时有种要被离心力抛出车外的感觉，甚是让人紧张不觉双手紧握住闸把，随时准备撩闸减速(这是我初上蒸汽机车当学员时的感受）！随着铁路建设事业的不断发展及机型换代，内燃机车和电力机车驾驶感觉差不多，只是速度更快了，平稳正点驾驶机车时，还要时刻注意各种仪表和机车运行监控器(黑匣子)的显示数据，以防超速自停装置启动造成紧急制动停车(一旦自停动作，司机无法解锁直到停车）！所以不管驾驶何种型号的铁路机车，不是费力就是费神的体验！

“开火车”是很简单，甚至比开汽车都简单，不用掌握油离配合，路上“永远”只有你一台车不用担心出交通事故（运行监控器正常工作的条件下）。

把一个正常人扔到电力机车上，告诉他哪个手柄是“油门”，哪个手柄是“刹车”，告诉他开车前把操作台上标着“压缩机”“通风机”“辅机”“受电弓”“主断路器”字样的开关依次打开，把制动手柄向后拉，把换向器放在“前”档，把牵引手柄向前推少许列车启动之后根据限速及时加减速不让超速就行，甚至限速120㎞/h你为了不超速维持列车10㎞/h运行都行，当然就别想正点了。告诉他红灯停绿灯行有黄灯就减速，什么是进站信号机，如果进站信号机显示双黄灯或者黄灯就是让你站内停车，停车的时候记得把牵引手柄放回0位，把制动手柄向前推一点就行，不要求你能对标停车了只要能进警冲标就行了因为对标停车也蛮考验技术的。

驾驶火车看起来是一件很威风的事，实际上，火司机是很辛苦的。虽然我没有当过火车司机，了解的也不是很多，但也知道一些。

第一，尽管火车没有方向盘，不需要自己选择道路，但司机仍要全程注视轨道前方，瞭望信号，发现轨道上的异常情况，一旦信号不对或轨道异常需要减速或紧急停车。全程不能离开岗位，不能打瞌睡，尤其夜班司机很辛苦。

第二，火车司机进出车站都要和车站值班员进行对话，有固定的语言和固定的动作。进站停车有固定的停车位置，特别是动车必须对位停车，听起来好像很容易，但考虑旅客的舒适度就不简单了。

第三，有些司机经常跑同一条铁路，可能全程都在山区，不是桥上就是隧道里，没有什么风景。一路就很疲劳枯燥。

第四，现在的火车交路都很长，司机出去两三天，回不了家，辛苦自不必说啦。准备上班的司机，都要在司机公寓休息好才能登车上班，家里的事照顾不上多少。

总之，火车司机从事的是一份艰辛的工作，是一份安全责任重大的工作，是一份值得尊重的工作。

开火车🚉，实话实说，就单纯开来说是所有车型里面最好开的。

首先，现在的火车只是传统意义上的叫法，它的专有名词应该叫“电力机车”，还有“内燃机车”。这两种，火车是行驶在固定轨道上的，跟随轨道道岔的变化来改变方向。所以，火车的驾驶室是没有方向盘的。

其次，随着科技的发达，火车🚉的操作系统也发生了天翻覆地的变化，它集成自动驾驶，自动监控，自动制动等多功能现代化科技，所以，对于驾驶室的司机来说会更容易掌握。

最后，由于火车的先进系统，所以，对于[_a***_]司机来说，他驾驶火车的水平主要体现在车的启停，也就是起步要稳，停车也要稳，这对于经常坐火车的我们来说应该深有体会。

综合来说，开火车单纯从技术上来说并不难，那为什么我们感觉火车司机那么少或者是那么神秘呢？主要是在实际火车🚉操作过程中会有很多规章制度自己操作流程左右着你去按流程操作，再加上一般的列车都是二十四小时全线再跑，所以对司机要求也很高，熬夜是家常便饭。所以开火车也是很辛苦的，这种苦不是操作开的苦，而是心理精神上的苦！

如何成为火车司机？

首先你要考取铁道专业学院，学习机车驾驶。成绩合格、身体合格、政审合格且愿意投身中国铁路建设，甘心为中国铁路吃苦耐劳。有幸被某铁路局录取后，进行岗前培训，合格后你就开始学徒了。学徒期满经过考试合格，你就是一枚实习司机了。

三中情况，第一，大学毕业校园招生也好，社会招生也好，首先报考机务段，至于什么专业无所谓，分到机务段申请去干乘务员，领导开心死了，第二，参加高考大专毕业，上的是铁道职业技术学院乘务专业绝对没问题进机务段，干乘务员，不是乘务专业也关系也可以进机务段，第三，退伍军人分到机务段，总而一句话首先到分到机务段，到了机务段后想干乘务员领导是非常欢迎的

作为实习生，工作中应该注意哪些问题？

我在某施工企业一线项目部，由于公司***购管理流程复杂，一个人做不过来，最近从某职业技术学院招了12个实习生，给我分了一个女生做助手。

今天下午我给安排的工作是扫描客商的资料，大概七八个客商，然后每个客商建个文件夹，最后用压缩包形式发给我。结果等了一个小时还没发来，一问回答是我不会建压缩包，然后我给这么说的：桌面右键单击，选择新建文件夹选项，把你扫描的图片放到文件夹中，然后鼠标点击到文件夹上，右键单击，弹出有个添加到压缩包的指令，点击确定，然后发给我。又过了半小时还没发来，再一问结果是怎么发压缩包，我不会。我晕了

实习生来了一个礼拜了，最基本的办公软件都不会，包括新建个word文件，我坐在旁边给说着，真的是一步一步教的。我给她经常说，你不会了在网上搜或者我给你说的时候你记到本子上，我不可能每次都给你说，我有时候也忙着。

有天跟几个副经理聊天，我就说这娃啥都不会呀，最基本的办公软件我的手把手从零给教呀，一个问题给说五六遍，第二天又忘了，我当初刚来的时候完全不是这样呀。有个副经理说我对实习生的要求高了，就让她干最基础的工作，别安排有技术含量的。

我自己做个资料二分钟搞定，给她指导一个小时，过两个小时又来问我。

我说的办公软件仅是word文档。

难道真的是我对实习生的要求高了么？我的职务合同管理员，工作是根据领导谈的合同情况，联系客商准备资料，起草合同，然后做***购过程资料，并走两个系统的流程，最后到公司备案盖章，做合同交底。最近领导安排了七八份合同，给了个联系人电话，就不管了，后面工作都是我自己去联系处理的。

给我安排个助手的原因就是我的工作量大一个人干不过来给我帮忙，现在真的是帮忙了，是帮倒忙了。

有没有同感的，难道我对实习生要求高吗？

实习期间如果能沉浸到职场中，会很有收获。我有以下三个建议。

哪怕是装订和复印工作，其实是有技术要求的。

基础的工作，并不能都交给机器人，所以需要***操作。而能把基础的、重复的工作做好，是对心性的锻炼，有额能为自己积累下良好的口碑。

复印，能不能快速复印，能不能根据文本情况调整复印强度？

装订，能不能根据文件类型，选择合适的装订方式，能否装订的整齐漂亮？

一开始的工作，不管是贴标还是复印，甚至到水，你先做好再说。

1、 知道别人在忙什么？

注意倾听会议、倾听同事谈话，理解同事正在服务哪些客户和哪些项目？这样你就知道这个这个部门的业务以及这家公司的业务？最后能够回答：这家公司的产品是什么？盈利点是什么？

从自然人到职业人，实习生如何实现职场的转变，其实不仅仅是职业技能的提升，还有心态的调整，工作方法的学习，举三个小例子吧。

一，不听话。

简单来说，职业属性不够，还是个自然人，按照个人喜好做事，愿意做、喜欢做的事，才会去做，甚至多做。不爱做、不喜欢的事，能推就推，能拖就拖，能不做就不做。进入职场后要记住，你得按照工作要求做事，老板付给你工资，不是让你来找乐子的。

二，错了不认，认了也不改。

中国的教育体制问题，很多年轻人一犯了错，首先是找借口、说理由、讲原因，反正不是我的错。老员工愿意带你这个新人，首先是态度（愿意教你），其次是悟性（学的很快），出了错都不敢认，谁能愿意带你？再者，认了就要改，不能同样的错误犯了一次又一次，换做是谁也会失去耐心。

三，不懂马上就问。

初入职场，不会的事可能很多，但不要碰到问题就立马喊救命。你现在是职员不是学员，学员是要交学费的，职员是给工资的！你需要具备一定的学习能力，先自己想办法解决，实在不成了，梳理清楚问题，在老员工方便的时候去询问。提问，应该是绞尽脑汁后的醍醐灌顶，而不是随随便便的张嘴就问。

作为员工来说，最重要的是：出活、听话。实习生，刚开始工作，战斗力有限，你至少要先听话，让别人觉得你是块材料可以栽培，有培养的潜力，现在能出点活，以后能够期待。

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用心做事，即使是复印也有个钮叫按套分类复印，要学地太多，容易急功近利，都是从实习过来的，树立许多小目标，每天工作都做日***，加油，每天进步一小步，注意别把小错不当事，珍惜每次犯错的机会，当你尽全力时，你会发现，每一天都是一次超越昨天地挑战，愿此生对得起每一天！

看到这个问题，深有感触，我就简单说一说自己当初做实习生的经历，希望对于刚做实习生的你有所帮助，互相交流。

作为实习生工作中应该注意的问题：

1. 结果导向：当初在HR实习的时候，听leader说的很深刻的一句话就是上面看到的是这个月底要把XX完成，我不管中间怎么做，最后月底要看到这个结果，不要出问题。所以，那时我经历的第一次周末加班。结果比什么都重要！

2. 走流程：一次例会，leader阐述了“典型案例”，一个小部门内部发送的邮件要先内部确定，不可以直接越过层级发送邮件。做事之前想想流程！

3. 工作衔接：很多时候实习生只是一条工作线上的一小部分。你的工作可能会有上端和下端。所以，你每出现一次小错误可能会导致你的“下游”极度“痛苦”。

到此，以上就是小编对于实习司机驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于实习司机驾驶技巧的4点解答对大家有用。