城市驾驶车辆技巧,城市驾驶车辆技巧***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于城市驾驶车辆技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍城市驾驶车辆技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 怎么认识一座城市，换句话说想认识一座城市，有哪些落地的方法？
2. 在城市里骑自行车那么方便，为什么很多人还是选择开车？

怎么认识一座城市，换句话说想认识一座城市，有哪些落地的方法？

去这座城市的车站，饭店，澡堂看看那里的人，仔细体味一下，你就能看透和了解这座城市了！希望你顺利！

对你来说你们都是怎么熟悉上一座城市？

我也是背地图，多出去转转。然后是定期到上海的门户网站，了解道路建设情况，这样可以知道哪些道路有改道，或正在进行工程。我比较记路，现在开车出去对我来说条条大路通“罗马”。

在这个城市呆的久了之后慢慢的就会熟悉这个城市，慢慢的习惯，慢慢的就会喜欢这个城市，不愿意离开了。

待得久了自然就熟悉了，以前读大学的时候，偶然去了另一座城市玩，后来返回的时候莫名有种亲切感。

我因为工作来到这儿，，所以东奔西跑的也就慢慢熟悉了。

在这里生活的久了，经常在这边逛街游玩儿，慢慢就熟悉这里了。

快速熟悉一个城市那就要多出去走走，多走多看，可以办张公交卡，一站一站的坐，一站一站的看，当然这更要多看看这城市的信息，也可以做个快递员，分配员，能更好的熟悉这个城市。

怎么才能快速的熟悉一个新城市？

想真正的认识一座城，就花至少三个月时间，安安心心的在这个城市小住一段时间。然后步行，或者骑单车，转这座城市的大街小巷，去老城区看看，看看老弄堂，转转老胡同，背街小巷走一走。如果可以跟小巷子里，晒太阳的老爷子，聊聊天，唠唠嗑。一座城市最深厚的文化底蕴这些东西，一定不是在摩天大楼，CBD这些钢筋水泥建筑这边。

还有就是要逛这座城市的博物馆，美术馆，寺院庙宇。用心聆听时间的声音，城市的呼吸。

还是那句话，在哪一块花的时间越多，花的经历越多，往往收获就会越多，对认识城市而言，一样的。

当然除了看，和听，还有吃。外地人蜂拥而入的小吃街就算了。轰炸大鱿鱼都是骗外地人的钱的，对于本地人的饕餮食客而言，往往真正的美味都藏在深巷子，老厂区，各种犄角旮旯的地方。就像一个朋友说的，很多美食其实都在苍蝇馆子里。所以真证张认识一座城市，还是要吃他的味道，特色小吃，领略吃文化的博大精深。

这样才能全方位的认识一座城，了解一座城。

在城市里骑自行车那么方便，为什么很多人还是选择开车？

人类开发研究各种交通工具，适应各个不同时代人们的需求。自行车简便易行，停放方便，对道路要求少，基本不会拥堵，节省能源，绿色环保，优点多多。但是自行车对于普通人来说一次骑行的距离是很有限的，超过几公里就吃力了。

而现在的城市很大，一次出行加上返程一般都会有几公里甚至十几公里。这还不是主要的，主要的是进入汽车社会以后，城市道路规划和建设实际上更多的是考虑机动车的需要，给自行车留的专用道要么越来越窄，要么干脆没有。这样让骑车人机非混行，危险因素增加。

而汽车虽然经常陷于拥堵，但是可以避风挡雨，安全性也高，即便不考虑所谓面子问题，也依然还是很多人的首选。

比较让人惊喜的，随着社会的进步，很多地方开始为鼓励使用自行车而设计建设专用道，还出现了没有红绿灯的自行车高速公路，比如在北京、厦门等地，已经成了当地一景。

未来社会对于交通工具的使用，肯定是一种普遍更理性、更科学的方式。就像欧洲社会的家用轿车中小型化的车辆占比很高，就像自行车路权被格外尊重与光大这样的事情，应该越来越多。

分情况而论

如果需要载东西，自行车肯定没汽车方便；

如果需要去较远的地方，自行车和汽车比比试试。在上海，住的地方和上班地方经常会很远，你如果骑车去上班，自己累趴不说，早上出发，估计得中午才到公司，再骑回来，一天就结束了。好开心，一天都不用上班了耶；

如果是下雨天或严寒酷暑，骑自行车和开车，你自己选选？

如果要接送孩子或老人，在某些不让自行车和电动车载人的城市怎么办？让一两岁的小孩自己骑自行车？肯定是很多道亮丽的风景线；

如果上班离住的地方很近、不用接送孩子等，还是可以骑骑自行车的，还能锻炼身体。

为什么选择汽车代步？

用四个总结：冬冷夏热，细化解释为冬天不想面对凌冽的寒风，夏天不想汗流浃背，就这么简单。

以高成本购买一台汽车作为通勤工具，其初衷一定是提升出行的品质，一个金属的外壳扣上车窗后首先能遮风挡雨，这点自行车或者电动车做不到吧；在寒冷的冬天和炎热的夏天汽车有空调可以恒温，“敞篷”的自行车只能去承受寒冷或者酷热，这种体会相信除了极限运动爱好者以外没有人愿意主动去体验。正巧现在是寒冬，用汽车代步又有什么不妥呢？

自行车在机动车时代早已不是主要通勤工具，其三大用户群体分别为骑行爱好者、学生、共享单车用户，除此以外即使入门级的通勤工具也会选择电驱动的电动自行车；虽然新国标将其定义为自行车但本质还是机动车，即使有踏板相信在车辆有电的前提下也没有人原因去蹬踏板吧。主观上会选择骑行自行车不是因为想要锻炼身体，就是因为在使用公共交通时遇到盲区，面对较短的距离共享单车反而能提高通勤效率才会选择，自行车已经不再是主流了。

那么自行车被淘汰，摩托车会不会被淘汰呢？

答案也是肯定的，参考国外很多汽车工业发达的地区，在汽车成为普通家庭的代步通勤工具之前，摩托车也都出现过相当长时间的火爆。比如在国内有一定知名度的斯威汽车，这一品牌在被鑫源收购之前只是一个破产的意大利摩托车品牌；斯威摩托车在1980年前后红极一时，曾经被定义为意大利的明珠品牌。然而随着消费升级后斯威摩托车的市场占用率极速缩水，甚至没有机会经历90年代就消失了。

而鑫源也是个摩托车品牌，之所以收购一个毫无价值的洋品牌只是为了转型汽车领域打造一种“合资技术”的幻觉；而之所以要以高成本转型汽车领域，原因无非是国内也出现了快速的消费升级，摩托车同样不再是主流通勤工具，那么这些摩托车车企如何生存呢？如果在看一看力帆摩托车的话基本能得出最终会退市的答案，当然最终还是会剩下一些主打中高端的品牌。

关键词：消费升级。消费能力的提升决定了衣食住行各个方面的品质提升，绕回第一节，在【行】这一领域的品质提升首先是出行体验的升级，简而言之就是“恒温”；其次则是汽车相对摩托车、电动车以及自行车的主被动安全保护有倍数级的升级，一套金属的外壳加上一条安全带即使没有其他任何配置，汽车在碰撞中也可无视两轮车。

再次则是操作强度的降低，蹬自行车很累吧，电动车属于CVT还算轻松但体验不行，摩托车左手离合左脚换挡、右脚右手得控制刹车同时还要控制平衡，操作强度相比可以“半躺着驾驶”的主流自动挡汽车高的多，为了降低通勤的操作强度也注定汽车会是主流的通勤工具，即使汽车价格高很多但消费升级攻破了这一障碍，这就是汽车会成为主要代步工具的原因，也是冬季与夏季[_a***_]往往更严重的原因，供参考。

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到此，以上就是小编对于城市驾驶车辆技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于城市驾驶车辆技巧的2点解答对大家有用。