驾驶技巧学校,驾驶技巧学校有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于驾驶技巧学校的问题，于是小编就整理了2个相关介绍驾驶技巧学校的解答，让我们一起看看吧。

1. 你觉得开车好学吗？
2. 民航和空军飞行员究竟哪个飞行技术更高？

你觉得开车好学吗？

开车很好学，拿证也简单。问题是开好车很难！车辆驾驶需要驾驶人有前瞻性和防御性，驾驶人应对车辆有整体认知，对交通信号和标识绝对熟悉，对自身健康状况，路况，车况了解，对出险出警程序了解，不心存侥幸，心态平和，不带情绪出车。

摩托车驾驶依然。

熟能生巧而已。

19***年本人学的大货，7个人一辆车，师傅姓张（男），那时候拿车本还算容易，四项交规的机械常识原理会默写就100分，一个月拿下的车本，学的是1041车型。

现在学车难在1750道题的交规上，及科二考试上，我一个朋友在驾校任教练，我问过他，我去考个现在的科二怎样？他回答：好多老司机都不见得一次过。

给我的感觉现在学车难度比较大，据说谢娜考科二几十次都够呛，（但也过了啊）。都是电脑考核，不像再早的人工考试，托个关系送几包烟就能过考。

图片是：倒库、S型路、侧方停车。

摩托车和汽车只是一个交通工具，摩托车两个轮子，轻巧、转弯半径小，遇到堵车也能穿插而行，操作功能其实和汽车没有太大差别，就是安全性和舒适性差点。汽车舒适性和安全性比摩托车高出一大截，操控起来更随心所欲。学车是一个痛苦的过程，学会了就简单了，无非就是刹车、离合、油门。熟练中找感觉，将来开自动挡的更省心了，提速降速都靠刹车油门，一只脚就完成了，加油学吧！

谢谢邀请！

我和你相反，我是对摩托车有阴影，当初学的时候摔跤了几次伤痕累累，现在坐摩托车都心惊胆颤。

但是学开车真的好像天生就会开一样，真的印证了那句“上天给你关了一扇窗一定会给你留扇门”[可爱][可爱][可爱]

我那时报名学车前后两个月零一天就拿到驾驶证了，报好名前三天练习了模拟方向盘，然后教练带着去练车场，每人好像是轮一趟饶车场三圈，那时人多，一上午基本就最多只能轮到两圈。

我记得特别清楚，第一天去车场练车因为人较少一上午轮了三圈，中午要回去吃饭教练问谁敢把车开回驾校去，其它人都是练了好几天车的人都没敢开，最后我主动去开，教练坐在副驾驶。

仅仅摸车饶车场才开了三圈的我既然把车开的很稳，教练也表扬我开的不错，便问我练了几天车了，我随口就说今天第一天来练车，就跑了三圈，久经沙场的教练当时吓的双手立即抓住车顶上的拉手，样子特别滑稽，心情复杂滴说“你胆子也真大，不过车开的不错”😊😊😊

六项考试的时候为了避嫌，学员不能百分百一次性通过，教练挑了三个人故意第一次不通过复考，我就是其中之一[大金牙][大金牙][大金牙]

学开车真的比学摩托车简单，因为汽车是四个轮子着地稳当不会翻，可摩托车两个轮子一不留神就翻了[捂脸][捂脸][捂脸]

开车其实挺好学的。

技术上就是那些东西，什么刹车、离合、油门儿的，只要耐心点儿都不是什么问题。再不行多练几次呗。

学开车要找一个有耐心的教练，还有要把自己的心理建设好，因为学的过程中遭到教练的批评是很正常的，只要能把心态放平就好。

拿证上路后就得一点点积累路面经验，慢慢来，度过了这个阶段就都好啦。

民航和空军飞行员究竟哪个飞行技术更高？

空军飞行员。空军飞行员的飞行技术、应变能力、心理素质是最高的。民航喜欢到空军部队挖人，省了培训费啦。好多转业的空军飞行员都到民航担任机长。电影《中国机长》原型刘长健就是空军飞行员转业到民航的。

军航的随便飞几个动作你就会被甩掉。

民航的飞几个仪表进境就够你喝一壶的，LDA.

DME Arc. 或者是Back Course. 只要在模拟机里就够你玩的。

两种职业本身要求的不同不能够拿出来比较滴。

这个问题比较有意思，涉及到两大不同领域的飞行员圈子，老鹰航空从下面几个方面来进行回答吧：

1、选拔标准差异还是明显的；

空军飞行员都是从高考毕业生中选拔，身体、家庭背景、政治面貌、文化课成绩都是考察方向，其中身体素质中C字表1.5的裸眼视力就已经淘汰掉绝大多数高中生了。

民航飞行员也是从高中生或者在校大学生生中选拔，虽然也涉及身体、家庭背景、政治面貌、文化课成绩四个方面，但是选拔标准要低于空军的，比如C字表只需要达到1.0即可，而且还可以接受矫正手术。

2、培养机制区别比较大；

空军飞行员一般五年制培养模式，其中四年在空军航校进行，淘汰率约70%，也即是十个学员毕业的时候只会剩下3个左右，在航校主要进行初级教练机（初教6）、中级教练机（教练-8）和高级教练机（歼教7/教练9）的培养；毕业之后下训练基地，接受战术训练，机型一般是主力战斗机的双座教练型；从第六年开始才算是正式编入一线队伍。培养周期比较长，淘汰率极高。

民航飞行员一般有大学模式、大改飞、大毕改等三类，其中大学模式也即是就读中飞院、民航大学和南航等高校的飞行技术专业，四年学制，淘汰率10-15%之年，毕业之后取得商用飞行执照；然后进入航空公司入职，开始接受几个月的改型训练，通过之后按副驾驶身份进行商业飞行工作。

相比之下空军飞行员培训难度和淘汰机制要比民航飞行员更严格一些，训练过程更为漫长。

3、飞行技能方面；

民航飞行员和空军飞行员两者之间关注点不同，前者更注重安全航线飞行能力，反复训练的就是各种规章制度下的正确操作能力；而后者更强调战技飞行能力和协同作战能力。让战斗机飞行员来驾驶民航飞机，或者让民航飞行员接触战斗机（其实民航飞行员驾驶不了战斗机，只是打个比方），都会觉得彼此不适应，不习惯。

到此，以上就是小编对于驾驶技巧学校的问题就介绍到这了，希望介绍关于驾驶技巧学校的2点解答对大家有用。