seres驾驶技巧,seres汽车怎么样

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于seres驾驶技巧的问题，于是小编就整理了4个相关介绍seres驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. seres搭载华为自动驾驶系统吗？
2. 赛力斯5的全时纯电驱动到底是怎样的驱动方式呢？
3. 盲订一台车，你觉得是一种什么勇气？
4. 如果你买车会选择增程式能源车吗？

seres搭载华为自动驾驶系统吗？

seres是搭载华为自动驾驶系统的。

赛力斯华为智选***5在智能车机层面，除了搭载HUD抬头显示功能，另外一个重磅之处就在于搭载了华为的Hi-Car系统和一块17英寸的***触控大屏。在这块中控大屏上，配备HUAWEIHiCar解决方案，支持在手机和车内中控大屏间随时随地切换如导航、音乐等应用。用户还可以对车辆进行控制，包括空调、音量、座椅角度等。同时还可以实现全景泊车功能，方便了用户日常行驶与泊车。

赛力斯5的全时纯电驱动到底是怎样的驱动方式呢？

赛力斯5作为SERES(赛力斯)品牌旗下的首款量产车型，肩负着扛起品牌定位和产品口碑的重任。而赛力斯5亦不负使命，将极具辨识度的高颜值、极其出众的驾驶性能以及极其全面的智能安全配置融于一身。另外，赛力斯5的最大亮点为它更是一款“全时电动SUV”，可以无时无刻为消费者带来充沛的电力输出。

所谓全时，即整个过程，任何时间、全天候，所谓电动，即指纯电驱动。以赛力斯四驱高性能版为例，其前后车轮搭载了两台255 kW异步交流电机，用于驱动车轮，这是车辆完美运行的直接能量来源，双电机交互工作使得整车动力系统最大功率达到510kW，这也就意味着整车的运行都是由纯电驱动，与燃油车相比，动力性能翻倍强劲。与此同时，车内还搭载了一组总容量为35kWh的三元锂离子电池组，以及一台1.5T四缸涡轮增压发动机，电池组为双电机提供电能，而涡轮增压发动机则是在车内充当增程器的作用不直接驱动车轮，而是通过直连一台90 kW永磁同步电机的发电机将热能转化为电能前后车轮的双电机直接供电，多余的能量为车内电池组充电，保障全时纯电动输出。

基于以上所述动力系统的先进运作模式，使得赛力斯5拥有在驾驶全程可体验更高的产品性能（与燃油比有更强的动力性），在驾驶全程可畅享更多的驾驶乐趣（与插混比始终保持电驱动模式）以及整个出行旅程0焦虑，充放随心（与纯电比更为便捷充能与放电），综合概括，赛力斯5真正做到了有电加电，无电加油，全时电动，里程无忧。

盲订一台车，你觉得是一种什么勇气？

其实说是盲定，只不过是这个车还没上市，没试驾体验过，没有详细的配置的信息。但是对这个车的关键信息还是有了解的，和其他车对比衡量过，也去过体验店看过实车。所以我觉得作出订车的决定，更多的还是理性思考的结果。

比如说我盲订的新能源车——SERES ***5。

首先，是最关键的续航，我觉得这个问题是很多新能源的死穴。其实一般的纯电车，四百多公里的实际续航在城市里开还是够用的，但是有自驾或者长途的需求的话，这点续航就不够看了。所以我看到***5纯电+增程一共将近1000公里的续航的时候，就开始动心了。如果能做到这个续航里程，开车到隔壁城市都够了，以后出差自驾什么的都不会担心充电问题了。

而且这个车最吸引我的一点，就是它的动力。我原来就喜欢看赛车比赛，特别羡慕跑车的速度。但在车展上看了一圈，跑车太贵了，而且不适合家用，一直觉得是个遗憾。所以我这次买车，就特别看重性能，想尽可能圆梦吧。***5是动力性能是SUV里面数一数二的，百公里加速4秒8，而且这个性能不会受电池电量的影响，基本上就是高爆发而且稳定输出“SSS级英雄”。

当然性能好，还有个原因是底盘。***5的底盘的结构是“前双叉臂+后梯形多连杆”，优点不用多说，兼顾性能与舒适。这套基本上是很侧重视性能的豪车标配，再配上选装的21寸轮毂，我都有点迫不及待想要踩油门试试加速体验了。而且据说***5的底盘调校是欧洲知名赛车专家调校的，师出名门想必也不会太差。

所以，在充分了解了***5的技术实力之后，我选择了盲定***5，这个盲订是可以退的，不过我相信技术实力不俗的***5能有不错的驾驶体验。

如果你买车会选择增程式能源车吗？

首先你要考虑买车干啥用，上下班一天跑不多远可以考虑增程式电动车，不过这类车就是电动车加个发电机，发动机不参与直接驱动车辆，这种车技术含量不高，不充电用发动机直接发电跑油耗会很高。再就是插电混动，就是混动车加大电池容量，但这种车没电后要想省油必须要有混动专用的阿特金森循环的高效率发动机做基础，再配合好的管理系统才省油。再就是混动了，阿特金森循环加合适容量的的电池，特别走市里停停走走的路况省油，不过混动省油的技术现在就是两田，还有现代。我们的混动可能直接跳过。过了弯道变电动了

新能源车型目前分为纯电动、插电式混动、弱混、增程式几种，各有利弊，还是看自己实际需求，如果是家里第二台车且充电便利可以考虑纯电动车型，混动车型首选插电式、弱混、増程式！增程式不建议购买！

「REEV-增程技术」有吸引力但没有优秀量产汽车

混合动力汽车两类主流类型与冷门系统，概述：

1/2两类是混合动力新能源汽车的技术发展[_a***_]，氢燃料增程电动汽车因隐性排放超高、制造成本超高、安全等级超低以及被淘汰。那么剩下的两类混动技术各自有什么亮点，有适合哪些车型呢？答案要以两个阶段的用户需求进行分析。

PHEV并联式插电混动是现阶段的主流选项，其量产汽车的共同特点是具备超高性能。参考DM平台的轿车与SUV，在内燃机与电动机共同的作用下，能够实现的是200/300/400Hp/T的夸张推重比（燃油动力汽车到150Hp/T标准即为性能车）。这些看似笨重的大车能够轻松的达到3.9/4.9/5.9秒的破百成绩，在燃油车时代只有超跑车才能做得到，那么为什么要主打性能呢？

知识点：插电式混动汽车涵盖两套驱动系统，分别为电动汽车的「三电」，燃油动力汽车的「三大件」，同时还要加入成本数万元的动力电池组。硬件成本决定了此类车的价格必然很高，主打性价比的自主品牌优秀选项也普遍在20/25/30万区间。虽然自主品牌掌握了更先进的混动技术，但是因品牌影响力不够强所以必须打造出卖点；节油不是中端汽车用户的刚需，反而是性能与操控才是主要诉求，所以在性能方面有先天优势的电动机就成为不断刷新性能的基础，高性能成为了国产汽车的「标签」。

REEV增程式插电混动技术在现阶段没有任何优势，因为优秀的PHEV平台同样可以通过BSG电机实现增程驾驶，只是适用范围仅限于中低速通勤。然而大部分汽车用户都是在低车速区间驾驶，所以主流的PEHV在能耗方面的表现足够理想。不过REEV也不是绝对没有价值，如果动力电池的制造成本能够走低的话，此类车有实力打入10万级甚至入门级阵营。

增程式平台的原理非常简单：电动汽车加入内燃式发动机与发电机，内燃机不再像PHEV一样要负责驱动，其功能只是用以发电充电——平台节省了什么配置？答案为变速箱，要知道一台多档位的AT或混电DCT的成本会比发动机还要高哦。那么在通过变速箱与动力电池降低了制造成本后，参考在售的入门级PHEV轿车13万级的指导价而言，打入10万内的主流阵营似乎没有难度了。重点是选择这一层级汽车的用户在意的是油耗而不是性能，REEV具备的就是低油耗优势。

到此，以上就是小编对于seres驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于seres驾驶技巧的4点解答对大家有用。