scv驾驶技巧,scc入门车型

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于scv驾驶技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍scv驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 路虎揽胜行政版什么意思?是不是除了运动版就是行政版?还有后面的HSE,SC等是什么意思？
2. 宝马3系上市，同样为2.0T发动机，如何看待高低功率相差了100多匹？

路虎揽胜行政版什么意思?是不是除了运动版就是行政版?还有后面的HSE,SC等是什么意思？

首先要说明的是路虎已经把揽胜品牌独立出来了，使之成为一个高端品牌，揽胜旗下现在总共有3款车型，包括揽胜（就是所谓的行政版），揽胜运动版和要上市的揽胜极光。 揽胜和揽胜运动版的其别是很大的，设计理念的不一样导致了很多的区别，包括底盘，悬挂，轴距，四驱系统，动力风格调校等很多方面。总的来说，揽胜运动偏向于驾驶，就是拿来开的，揽胜偏向于乘坐，就是拿来坐的。

后面的HSE是相对于SE而言的，主要代表的就是高配车型的意思，中国区的揽胜一般都是高配车型。

S|C是相对于N|A而言的，代表此款车性是机械增压车型，NA代表自然进气，价格上面差距很大的，当然动力方面差距更大。

宝马3系上市，同样为2.0T发动机，如何看待高低功率相差了100多匹？

宝马是继奥迪之后第二个推出超低功率2.0T的厂家，第一个吃螃蟹的车型是全新3系，虽然名字叫320，其实接替的是以前1.5T三缸318的定位。目的其实也很直接，降低价格门槛和油耗水平。

如果你问我怎么看，我觉得这样的布局挺好啊，入门动力版本用2.0T超低功率，无论从动力参数、排量还是NVH基础（气缸数）来说，它总比之前用1.5T三缸好吧？如果价格一样，你会选前者还是后者？当年出1.5T三缸，你嫌缸少排量小，配不上3系主打运动的豪华品牌B级车身份。现在人家换成2.0T四缸，排量、缸数和动力指标都比1.5T三缸强多了，居然还被骂，嫌动力不够你尽可以加钱去买325和330啊，又不是没有。

其实，宝马之前就走过超低功率发动机套路了，老款X1的入门级动力18i就是一台只有156马力的2.0T。比当时宝马1系上的1.6T高功率版（170马力）还弱。但它当年的销量比同年代的20i还要大，我认为主要就是因为排量和缸数并没有触及拿钱投票的消费者的逆鳞。

虽然买3系的人对于动力的宽容度普遍没有买ES200的人高，但对价格的敏感度仍然不低。特别是在豪华品牌价格不断下沉的今天，落地价能摸到5系门槛的330注定是少数群体的选择。宝马B58的3.0T L6香不香？马自达2.5T香不香？6秒破百的2.0T+10AT雅阁香不香？3.5L V6亚洲龙香不香？这些车可能开起来确实更舒坦，但如果拿真金白银投票，大多数人一定会介意它们的价格。厂家要是都按键盘侠想法卖车，现在早就是九死一生了。

比起“涡轮减压”版2.0T，更让我觉得荒唐的其实是BBA动力标注数字的“通货膨胀”现象。316实测破百时间不到9秒，变成318反而10秒开外了；同样184马力低功率版B48，原来的320和520变成了325和525；奔驰1.5T+48V微混，标个260，跑起来比原来的200还慢；奥迪按自己的尾标算法，45TFSI、40TFSI应该分别对应6.3秒和7.1秒破百，现在是超过8秒就敢叫40TFSI，7秒破百就敢叫45TFSI。干脆别管什么动力，尾标直接998起步得了。

厂家之所以将同一款发动机，分成两种不同动力版本，除了区分高配与低配的差别之外，另一个原因就是省钱了。这样能省下不少研发、生产成本！所以，用同一款发动机，提供不一样的发动机输出，就成了当今的主流。

我来分享一下，全新宝马3系车型***用的是B48TU发动机，也就是之前B48发动机的技术升级版本Technical Update 。让大家意外的是其中低功率的320i/320Li的最大输出净功率只有156马力，被戏称为“涡轮减压”。我们来分析一下原因：

一、车型配置差异化的需要

宝马这类的豪华品牌，再同一级别的车型上必须***用很大的配置差异才能使其从入门级到顶配的巨额差价合计化。宝马全新3系的低配和高配版本差价10万，如果发动机的性能相同，将无法说服用户购买高配版本，因此，低配版本必须要***用低性能的发动机。

低性能的发动机又两种方式来实现：

1、***用更小排量的发动机

宝马上一代3系早期***用N系列1.6T四缸发动机作为入门级动力配置，高配版本***用2.0T。后来在B系列发动机替换N系列以后，由于B系列发动机***用了模块化是设计方案，其中2.0T是四缸的，1.5T是三缸的。

我是鸿渐，我来回答，不要抢。

很多车企都会将大型车展作为自己新车首发，最佳的场所，在此次的广州车展上，宝马官方就发布了关于宝马三系的最新款车型，这当中就明确展示了关于低功率版本的320车型以及高功率版本的330车型，有趣的是，同样为B48系列2.0t涡轮增压发动机，所***出来的高低功率版本最大马力相差高达102匹。那么为什么同样都是B48系列的2.0t发动机，在马力***方面会出现这么大的差距呢？

随着中国汽车市场竞争压力不断加大，对于各大豪华品牌厂商而言，如何降低自家车型的购车门槛，就成了非常重要的大事。目前国内的一线豪华品牌当属来自德系的奔驰宝马和奥迪三家，这三家豪华品牌厂商在自家的发动机动力表现方面有一个约定俗成的做法，那就是在同一款发动机上***出完全不一样的功率版本。大家可以在这三个品牌旗下的部分车型上都能找到同一款发动机***出完全不一样功率的车型。不得不说这种做法还是相当成功的。

但是按照我们常规的认知，即便是同一款发动机调降出了不同的功率版本，那么在整体的动力表现方面并不会出现太大的差距，这也就是我们看到的很多车型的功率表现其实差距并不大，但是为什么出现在宝马车型上，它能将b48发动机***出高低功率版本相差100多匹马力的这种事情呢，其实这个道理也不难理解，主要还是宝马厂商想拉低宝马三系的准入门槛，但是又不想丧失太多的车型利润。进而来引导消费者选购高功率版本的宝马3系，这样也能够提升车企的利润。

那么可能有人就会说了，哪怕是相同的发动机，把功率***成两种不一样的版本，其实在成本制造方面并没有什么区别，那么引导消费者选购高功率版本的车型，对于车企来讲好像并没有在利润方面有多大的帮助，其实这种看法有点片面，我们不能仅仅关注于发动机功率表现，来判断车企是否有更多的营业利润。

试想想看高功率版本，必然在售价方面来得更高，售价的提高给车主带来的是更好的使用体验，但是同时车企在制定高昂的车辆售价时，也充分将自己的利润考虑进去，消费者一旦购买了高功率的版本的车型，势必就付出了更高的购车成本，对车企来讲，一旦选择的高功率版本就意味着，能够有更多的利润产生，而低功率版本本身由于定价并不高，对车企的营业利润并没有起到多大实质性的帮助，那么车企就愿意将功率***扩大化让消费者比较不能够接受这样一个动力表现，进而引导消费者去选购高功率版本的车型，那么车企就能够收到更高的利润。

综上所述，我们就不难明白，为什么同一款发动机会出现两个甚至三个功率数据，完全不一样的版本，其实正在拉低了豪车，豪华品牌车型，准购门槛的同时也相当于给我们出了一道选择题，你是愿意选择动力表现甚至不如合资品牌车型的低功率版本，还是愿意花更多的钱去享受到豪华品牌车型应该有的动力表现的车辆呢？

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到此，以上就是小编对于scv驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于scv驾驶技巧的2点解答对大家有用。