谷歌驾驶技巧,谷歌驾驶模式***下载

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于谷歌驾驶技巧的问题，于是小编就整理了5个相关介绍谷歌驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 谷歌无人驾驶汽车的介绍？
2. 谷歌无人驾驶技术开始商用了，你觉得公交司机下岗还会远吗？
3. Cruise无人驾驶系统会对Google无人驾驶汽车产生冲击吗？
4. 谷歌地图新功能如何将公交路线与自行车和共享出行选项配对？
5. 梅赛德斯与诺基亚HERE团队合作研发无人驾驶汽车，能否对Google的无人驾驶汽车构成威胁？

谷歌无人驾驶汽车的介绍？

Google Driverless Car是谷歌公司的 Google X 实验室研发中的全自动驾驶汽车，不需要驾驶者就能启动、行驶以及停止。

目前正在测试，已驾驶了48万公里。

项目由Google街景的共同发明人塞巴斯蒂安·特龙（Sebastian Thrun）领导。

谷歌的工程人员使用7辆试验车，其中6辆是丰田普锐斯，一辆是奥迪TT。

这些车在加州几条道路上测试，其中包括旧金山湾区的九曲花街。

谷歌无人驾驶技术开始商用了，你觉得公交司机下岗还会远吗？

谷歌的无人驾驶技术确实是全球最领先的，没有之一。现在，谷歌也宣布其无人驾驶技术进入了商用新阶段，开始想乘客收费。不过，现在谷歌的无人驾驶技术的商用范围还是在出租车这个领域，距离公交车还是非常远的。

为什么说距离无人公交车的应用还远呢？

我们可以分析一下出租车无人驾驶的应用场景。我作为一个出行者，通过一个app叫了一辆出租车，然后车辆停到了我定位的位置。我上了车，系统验证了我的身份，等我关门后，询问我是否可以出发了，经过我的同意后，车辆开始行驶。

其中，核心的几个环节就是，出行的始发地和目的地明确，使用者身份明确，上车后有明确信号（关门）。

但是公交车的应用场景确不同，首先，公交车的形式是按照一定路线来的，到站后停车主动开门，等待用户上车在主动关门，核验每批上车用户身份并开始计费，核验每批升车用户身份并结束计费（国外很多公交车收费是按照距离收取的）。

这对于现在的技术来说，实现的难度很高，要求出租车确认乘客上车，可以通过乘客关门行为判断，但是公交车需要主动的判断是否有需要下车的乘客和上车的乘客，这就非常困难了，现在的技术可能还需要有一个跨越式的发展才能够实现。

因此，我们应该担心的不是公交车司机，而是出租车司机或者滴滴司机。

出租车司机或者滴滴司机是不是就会很快被淘汰呢？

其实也不然，首先，谷歌要进入中国还是很难的，特别是现在中美关系又不是非常好的状态下，作为美国企业的谷歌就更不可能进入中国市场了。

而百度现在的无人驾驶技术和谷歌相比，差了不是一个量级，所以，至少3到5年之内，百度是达不到谷歌的无人驾驶技术水平的，就更别说商用了。

而就算百度的无人驾驶实现了商用，下一步就是市场的验证时期了，这就需要大量的市场投入和推广。这和共享单车不同，不是十几个亿就可以坐下来的，而且对于现有的出行行业也是一个冲击，很有可能造成大量的人失业，这不是说一个公司说我想做就能做出来的。

Cruise无人驾驶系统会对Google无人驾驶汽车产生冲击吗？

不会产生冲击，甚至说两个公司的技术思路不同。

关于Cruise发布的无人驾驶系统RP-1，价格在10000美元，需要在车顶安装视觉传感、驾驶室内安装执行部件、（可能还需安装雷达，相关文献提到了他们也在尝试进行障碍物信息监测。）处理单元、及在中控面板安装一键切换。目前只适用于奥迪2012年及更新的A4或S4车型，成本约为奥迪A4成本的29%。公司正***以后适配更多的不同的车型。初期只提供50套预售版本，且全在加州。在正式交付之前，目前还有大约6个月至9个月的测试要做，包括第三方测试。所有初期的测试版本只在加州Bay Area的101高速路和280高速路上进行，每次测试的无人驾驶时间（驾驶员无方向盘干预）为30秒到10分钟。该系统被称为Highway AutoPilot ，即现阶段系统仅在高速路段上使用；在雨天、雾天、夜晚无法工作（部分环境google也无法解决）。Cruise在San Francisco的Alameda Point海军基地做了一次基于奥迪A4的公开演示。演示内容显示车道保持较为稳定，但测试中没有行人车辆等障碍物；参与测试的两辆A4也无法避让对方，即尚不具备障碍物检测功能；所行驶路段车道较普通3.5m-3.75m的标准车道宽约1m， 即接近5m道宽。

测试路段需要提前人工驾驶、构建[_a***_]信息，并不是纯粹的依靠实时感知。Cruise也在***进行大范围的地图描绘（同时***集图像 GPS IMU信息）；同时借助于车辆移动平台进行地图数据的共享和高频率的更新。前期任务是覆盖住要进行测试的Bay Area。

与google无人驾驶车的主要区别：Cruise定位于人类驾驶行为的部分取代，而google的self-driving car是基本具备完全自主驾驶功能的；无法实现点到点的无人自主驾驶，仅仅是在google的自主驾驶功能和市面上的ACC之间的产品：具有车道保持、障碍物检测及减速（后续）等功能，无法完全解放驾驶员。相对于google高成本激光为主的技术路线，Cruise坚持走低成本产品（对我这等穷苦百姓依然是天价）。

综上：RP-1依然是一个处在研发中的半成品，距离实际使用依然有大量的工作要做，现在谈不上称之为革命性的产品。类似低成本的系统已经有很多原型，很多都优于RP-1，所以说谈对Google无人驾驶汽车冲击还不在一个档次上。

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谷歌地图新功能如何将公交路线与自行车和共享出行选项配对？

通常人们通过使用多种交通方式到达目的地。然而谷歌地图等地图服务有时可能仅提供涉及单一交通方式的路线，无论是驾车、步行、骑自行车还是公共交通。当地时间周二，谷歌宣布其谷歌地图现在可以将公交路线与自行车和共享出行选项配对。

当用户搜索目的地的路线时，转到公交选项卡，谷歌地图现在将显示具有与公交路线配对的共享和骑行选项的路线。谷歌还将提供有关乘车费用、等待时间、交通流量以及公共汽车或列车何时出发的信息。用户还可以选择自己喜欢的共享出行服务提供商和其他可用的出行选项。

谷歌目前正在Android和iOS上推出此功能，涉及全球30个国家。

梅赛德斯与诺基亚HERE团队合作研发无人驾驶汽车，能否对Google的无人驾驶汽车构成威胁？

这是强强联合👍的必然结果更是一种趋势，今后的产品性能指标好坏都是对另一个产品的威胁，特别是这样一个世界顶级汽车品牌制造商的杰作，我想他的作品应该是吸各家产品之优，因为他审时度势不做第一个吃螃蟹的人，蓄势待发争取一炮而红。最终还是看大家的认知度，市场决定一切。

到此，以上就是小编对于谷歌驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于谷歌驾驶技巧的5点解答对大家有用。