驾驶坦克技巧,

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于驾驶坦克技巧的问题，于是小编就整理了4个相关介绍驾驶坦克技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 坦克世界成员怎样训练到100%？
2. 坦克世界如何快速掌握十级车坦克世界快？
3. 坦克怎么开？
4. 坦克驾驶员是怎么看路的？

坦克世界成员怎样训练到100%？

慢慢的打就上去了，就用一辆坦克，打的时间长了，你坦克班组的熟练度就上去了，你要是有钱，老换坦克，就不行了，充钱用金币直接就上%100了，不充钱也就到%75然后自己慢慢打，打到%100。

坦克世界的乘员训练方法如下：

首先，通过驾驶坦克进行战斗，战斗结束后会根据玩家的表现给予相应乘员经验奖励，就是这个经验让成员的熟练度越来越高。因此，最直接的方式为通过驾驶坦克进行多场次战斗实现升级。

其次，可以通过金币直接升级。

坦克世界如何快速掌握十级车坦克世界快？

坦克世界快速掌握十级车坦克的方法:

可以使用蓝图直接出十级坦克。在坦克世界中，除了每个系列的第一级别坦克是默认解锁的，其他坦克除特种坦克和金币坦克外，都是需要驾驶车辆战斗升级的一级一级地解锁坦克的。

因此，可以说除了第一级车，从第二级到第十级，所有级别坦克都可以通过蓝图研发出。

坦克怎么开？

谢谢邀请！这个问题让我这个老坦克兵又回忆起了部队。坦克怎么开，简单，当然坐着开啦。。。哈哈开玩笑。。。我国坦克的发展最早师从前苏，后又触西方技术。从59坦克、69坦克、79坦克、88B坦克，还包括63装甲车，驾驶的方式没有太大区别。有个词叫操纵杆。左右手各一个，想向那方向转向就拉那一面的操纵杆，前面说的坦克和装甲车都是机械助力，很累，开一天的话，累的人下车的力气都没有了。***的坦克都是液压助力，方向盘的，跟自动档汽车一样，轻松自在。这个是坦克的硬件不同，造成开的方式也不同。一个是拉操纵杆，一个是打方向盘。说到驾驶方式，还有一种军内说法，叫开窗驾驶和闭窗驾驶。多数训练的时候和长途机动的时候一般都是开窗驾驶，方便观察，便于处理突发情况！演习和战时，肯定是闭窗驾驶了。如果感觉还行，走过路过，不要错过，点个赞吧!

图为豹2主战坦克

首先，驾驶坦克的前提是了解坦克的前进方式和操作细节。相对于车辆，由于操作视野受限，坦克开起来并没有看上去的那么简单。

目前，坦克的操纵系统主要分为操纵杆式和方向盘式。第一种操作起来十分复杂，对驾驶员的经验要求十分高。从操作方式上，第一种更像是挖掘机的翻板。两根独立的操控杆控制着两条履带，在发动状态下，同时推出一定的角度就可以让坦克向前移动。

可以明显看到操纵杆

角度越大，坦克向前移动的速度越快。而当转弯时，比如向右转弯，驾驶员只要将右手的操纵杆回来同时推出左手的操纵杆就可以完成转向，反过来也是一样的道理。

和重型机械、拖拉机差不多，坦克动力系统原理很简单，发动机带动两条履带，转弯的时候一条履带放慢，另一条速度不变。

坦克可以实现原地转向甚至中心转向（中枢转向），转向半径R可以为零！在狭窄的地段行驶时，如需要“掉头”，坦克驾驶员一拉操纵杆，立马就可以掉头高速返回。

而坦克和汽车的转向机构不同。对于坦克来讲，一般是拉操纵杆转向，不妨称之为“物理转向”，其原理是驾驶员拉一侧操纵杆，使一侧履带减速或制动，由于两条履带间作用力的不同而有了速度差，从而坦克便开始向低速侧履带一方转向；而对于汽车来讲，一般是操纵方向盘转向，不妨称之为“几何转向”，其原理是司机一打方向盘，前轮就相应地转过一个角度，汽车便沿着新的轨迹顺势转向。 一些西方国家的坦克，如美国的M1主战坦克，是转动操纵手柄（和飞机上的操纵手柄很相像）来实现转向的，看起来和汽车上的方向盘转向很相像，但其本质上还是“物理转向”。

听说MBT-3000可以像开汽车那样容易，乍听说不禁跃跃欲试，有机会一定体验一把，但从没开过不禁忐忑。

见过他吗？2014亮相莫斯科郊外“坦克两项”赛场，技压群雄，获得两枚奖牌，2017我在电视上看见他的坦克怎么开了，以几十公里的时速停靠在密集的两辆坦克之间，神技唤做漂移，真是大开眼界，这个人叫林德华，我的天，这么重的家伙，居然能玩到这种样子，真是不一般。

没见识过装甲滚滚而来的人，不知坦克为何物，莫说去操纵驾驶了，整天热衷于随着武装直升机技术进步散布什么坦克马上要消亡的怪论，其实真要见识一番坦克集群在天际线扑面而来的壮观场景，就会知道，它是多么地威风八面和无坚不摧，卷沙扬尘，爬山过坎，逢山开路，个人有幸是感受过的。

没有亲历者，可在电影中多瞧瞧这样的画面，你会认真去赞美坦克，赞美之余，会萌出今生要驾驶一次坦克的冲动。

谢谢邀请回答！

这是一个非常专业性的问题，没有什么人能够比房兵的回答更专业的了，因为他就是出身于装甲兵专业！

世界上最容易学习驾驶的坦克应该是二战期间的苏联T34型坦克，它大概是世界上最容易学习驾驭的坦克。如果是一个从未学习驾驶机动车辆的生手很可能一天学会、二天跑路、三天就可以开上坦克上战场作战。如果是一个曾经在集体农庄干过驾驶拖拉机经验的老手，差不多一坐上去就可以直接驾驶上战场！

本来坦克就是在链轨拖拉机的基础上改进而来。所以一个在集体农庄的优秀拖拉机手差不多就等于一个T34坦克的驾驶手！

现在的坦克不同于二战时期的坦克，结构性能有了巨大的提升，在理论学习方面可能要比二战时期复杂的多，但在驾驶方面更舒适、自动化程度更高！

我们不是专业人员，虽然没坐过坦克驾驶座，但估计应跟现代的链轨车相差不会太大！一个前进档，一个转向杆。中国人并不笨，别的国家能做好的事，中国人也能做的很好！

坦克驾驶员是怎么看路的？

驾驶员进出的是驾驶窗，上下开关。平时升座驾驶，整个头部露在窗外并看路。战时（包括战斗射击），降座驾驶，关闭驾驶窗盖。靠潜望镜看路驾驶。当然视界有限，须全车乘员一并观察，主要是最高处的车长（配有潜望望远镜）指路……

两个办法，一是坦克观察窗，二是指挥员口令。

坦克观察窗很好理解，坦克虽然身披厚厚的主装甲，且表面开口、开孔很少，却也为了确保坦克的正常行驶而布置了很多观察窗。诸如坐在炮塔上左右两侧的车长与炮长就有车长周视镜（用于观察坦克周围情况）、炮长观察镜（用于观察坦克航向情况）、车长瞄准镜（用于火炮瞄准），而坐在车体前部的驾驶员也有三个比较小的观察镜，呈长条状，用于观察坦克航向上180度的环境情况。

▲《军事纪实》 20180316 开训了——全军各军兵种2018春训纪实②

尽管如此，由于坦克驾驶员位置低，观察镜视野小，只能勉强看到前方有没有高大障碍物，因此坦克驾驶员还需要车长通过车内通话频道进行驾驶协调，一般在敌情不严重的情况下，车长可以通过开舱行驶露出上半身，通过车内电话直接指挥驾驶员前进、后退或转弯，在战区内部则可以通过视野较好的车长周视镜指挥驾驶员实施驾驶动作。在某些特定的情况下，还可以由伴随坦克发起冲击的步兵班组使用车载手机同坦克内部保持联系，指挥坦克避让障碍物。协调行驶是坦克驾驶的主要方式，部分苏联坦克甚至还取消了驾驶员的速度表，改为车长速度表，就是用于车长指挥坦克前进的考虑。

当然，以现在的技术手段来看，车长协调驾驶的手段依然有观察范围小、安全性差的缺陷，因此部分现代坦克已经开始安装[_a***_]影像辅助驾驶，进一步的AR实景增强驾驶模式也在开发中。

当兵时就是坦克驾驶员，感觉最难的是夜间驾驶，而且要用夜视仪降座驾驶。那时候的夜视仪是红外线主动夜视仪，看外面绿莹莹的就像看鬼片。还要分辨哪里是路，哪里是树，的确辛苦。比较过瘾的是高速通过各种障碍物，比较考验能力。一个战友考特级驾驶员，三档高速过土岭，就把腰墩折了，造成终身残疾。

坦克和汽车驾驶室比起来差别很大，坐在里面有一种窒息的感觉，一般新兵很难接受，需要适应。坦克里面有很多电子设备，驾驶员的驾驶位基本都在炮管下面， 头顶有一个小舱盖可以打开的，视野很窄，大概只有60度左右的角度，而且没有后视镜，现代坦克驾驶员一般不会观察到车体两边，因为即使两遍装甲上不开观察窗，观察车体两边需要车长用车长周视仪，可以360º观测，这种装置二战就有了、二战的时候的坦克也能全向观察，德国坦克上的那个桶装凸起就是装潜望镜的地方，那里装了一圈固定潜望镜，只需要车长来回扭头就可观察车体四周的情况了。

话说回来现代坦克很多信息化高的都有全息电子屏幕，夜间开夜视仪驾驶。另外老式坦克用得是操纵杆的 就和链式推土机一样，现代坦克大部分使用方向盘的主要是为了便于上手降低操作难度以及操作舒适度。

下面关于现代坦克驾驶情况的一些介绍:

1.坦克驾驶员的座舱在坦克的左前方或右前方。他的驾驶位置是半躺着的。

2.在非战斗条件下，坦克驾驶员一般是开舱盖行驶，他可以把头伸到驾驶舱外面，象开敞棚汽车那样驾驶。

3.在战斗条件下，坦克驾驶员关闭舱盖，在他前方的装甲上有几条大约10厘米宽的小缝，他就通过这个缝来观察前方。现在这个观察缝外面一般都装上防弹玻璃。

4.现代坦克驾驶舱一般都有潜望镜，潜望镜暴露在坦克外面的开口也比较小，多是一条缝，以减小被弹片击中的可能。

5.同时，坦克的前大灯也***用了这种设计。这是二战中总结出来的，坦克的前大灯容易暴露目标，后来就用装甲把前大灯包裹起来，留下10厘米宽的缝，能让驾驶员在夜间看清道路就可以了。

到此，以上就是小编对于驾驶坦克技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于驾驶坦克技巧的4点解答对大家有用。