驾驶技巧换档,驾驶技巧换档***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于驾驶技巧换档的问题，于是小编就整理了3个相关介绍驾驶技巧换档的解答，让我们一起看看吧。

1. cvt变速箱升挡和降挡的正确方法？
2. 行驶中换挡怎么踩离合器和松离合器？
3. 换档有没有顿挫感？有顿挫感怎么解决？

cvt变速箱升挡和降挡的正确方法？

cvt无级变速加减挡的使用方法：

1、加减挡基本就是代表其实就跟手动的加减挡位差不多，一般使用时用全自动就好了，放到D上就可以了，逍客的变速器挺先进的；

2、你使用无级变速模式把挡杆放在D挡上就可以。正常行驶了当你想体验手动模式把挡杆向左一推就切换到手动模式上了。可以根据速度加减挡位；

3、CVT无级变速器有两种换挡模式，无级变速自动挡模式，和模拟挡位手动增减挡模式。自动挡模式增加了驾驶员的操作简便性，只需要踩动油门和刹车车辆就会根据发动机转数来增加或减少变速箱的传动比；

4、然而有些路况需要低挡位大油门，比如爬坡或陷坑，这时就需要变速箱固定传动比而随着发动机转速增加扭矩，所以就出现了CVT无级变速器模拟挡位，由手动方式控制挡位传动比的增减，向加号推一次加一个挡位，向减号推一次减一个挡位。

行驶中换挡怎么踩离合器和松离合器？

一、方法：

1、发动车后，踩下离合器踏板，挂上档，松开手刹车。

2、这时少许加点油门，缓慢松离合，操作要领是：左脚缓慢松离合器的同时右脚逐渐踩油门。听到（主要是感觉到）发动机转速下降时，在继续松离合器的同时，逐渐加大油门。

3、待离合器全部松开后，保持油门不变。

4、待车速起来后，感觉到发动机转速增大，有富余时，再开始换挡即可。

5、换挡操作是：发动机转速上去了，左脚踩离合器的同时，右脚松开油门，离合器踩到底了，开始换挡。挂上档了，左脚慢慢松离合器的同时，右脚逐渐加油门。

二、注意：

汽车变速器想平稳的完成换挡，必须把握时机，科学的踩下离合器的。保证变速器顺利换挡的最主要技术指标和技巧是：确保两个换挡啮合齿轮同步，在同步的瞬间使齿套平稳的套入两个变速齿轮上。

对于有丰富驾驶经验和技巧的驾驶员，在低速、抵挡的情况下，可以不踩离合器，虽然没有明显的撞击声音，但是，车也不会平稳，同时也对变速器、发动机和和离合器等部件造成不良的影响。所以手动挡车换挡一定要踩离合器。

换档有没有顿挫感？有顿挫感怎么解决？

这个感觉应该考过驾驶证的朋友们都深有感触，只要一上车手、脚、腿、脑子都不受控制了，好不容易起早贪黑、跌跌撞撞考过了科三，天真的以为皆大欢喜终于成为了一名成长中的"老司机"，殊不知蓦然回首才发现只会开教练车，这就很尴尬了。

想要手动挡开的顺溜还得平时多加练习，有事没事开车出去兜兜风，正所谓"熟能生巧"，想要换挡没有挫败感，记住这几个字:及时、准确、平稳、迅速。

加档操作时一定要观察好道路交通情况，先踩下加速踏板逐步增加车速，当转速表与车速适合换高档位时，以掩耳不及盗铃之势抬起加速踏板并踩下离合，同时操控好变速杆，接着边抬离合边给油，换挡就是这么完美！

减档必减速这是要领，车速太快时不仅要放松加速踏板还要轻踩刹车，而后迅速踩下离合，同时别忘了操控好变速杆，控制车速的同时还要记得给油，不然爱车肯定得"颤抖"。

如果实在手残还是建议买自动挡开吧！操控简单又方便，只要保持车速平稳就能随心所以享受驾驶乐趣了。

导致变速箱出现顿挫是有多种原因的，因为变速箱是一个集硬件与软件的结合体，结构和复杂程度跟发动机相比只能更多，不能更少。顿挫的原因，主要可以分为以下三大类：

电脑调校匹配较差

自动变速箱想要实现自动换挡，就需要给变速箱写一套换挡逻辑，也就是我们常常听到的——变速箱调校，也有些人叫它匹配。

变速箱调校看起来简单，实际难度非常大，它需要大量的时间和经验上的积累，绝非一朝一夕就能做好的。

变速箱生产出来，变速箱供应商会给变速箱一个初级程序，可以理解成粗调。然后各个汽车生产厂家再按照需求进行不同风格的进一步深入调校。

目前为止，世界上能做好变速箱深入调校，并且将顿挫做到几乎感受不到的汽车厂家，并不是太多。

所以我们很多时候，会发现新车在某些路况下也会有明显的顿挫，特别是在堵车的时候，这种走走停停的路况下，顿挫的问题会更加的明显，这就是典型的调校差导致的结果。

变速箱油液老化

变速箱调校较差是外部的因素，我们几乎没法去改变，再来说说我们能改变的情况。在大多数的时候，变速箱油老化，是导致变速箱产生顿挫的主要原因。

自动挡变速箱油最大的作用不是润滑变速箱内部的各种机械部件，而是传递力矩。说人话就是变速箱油是用来实现换挡的，在某些时候相当于我们换挡的右手。

换挡必然都会有顿挫感，只能说是明显不明显而已。上至宝马、通用、本田、丰田以及福特的8AT、9AT、10AT，下至日产、丰田、现代以及大众等的7AT、6AT、5AT以及4AT等甚至包括各大品牌扎堆研发的双离合，谁都不敢说自己的变速箱没有一点顿挫。因为变速箱往往是和发动机一起匹配、***的，所以即使是变速箱逻辑很完美但匹配到不同的发动机上也会带来匹配差异性。直观的表现就是顿挫，意思就是在某些特定时机（升档、降档）发动机不理解变速箱意图，变速箱也不懂得发动机输出需求。

发动机和变速箱从来都是相辅相成的，一款好的发动机如果没有好的变速箱去匹配那么它根本不可能发挥出其最大优势。就像宝马的发动机就是用来匹配***埃孚的，而宝马发动机的***一定是遵从***埃孚所标定的逻辑；丰田的发动机就是用来匹配爱信的，所以丰田的发动机也一定要去适应爱信的标定逻辑。因为发动机只会根据进气量的多少无脑输出动力而想把这些动力更有效、区分化利用就需要通过变速箱来实现。变速箱可以把发动机无脑输出的动力细分化，让发动机的动力输出更适合人们的需求。所以车辆换挡顿挫不单单只是变速箱来背锅，发动机的标定、变速箱的逻辑、发动机和变速箱的匹配才是关键。我们都说宝马B48发动机和***埃孚8AT匹配的很完美，驾驶平顺性和换挡积极性都在业界有很高的认可，但是它难道没有一点顿挫？根本不是！只是它相对其它品牌或者车型的动力总成***更优秀。
变速箱的换挡逻辑是根据节气门开度和车辆行驶速度两大核心变量来设定的。节气门开度大表明加速欲望强烈，变速箱会延迟换挡来拉高转速存储扭矩和功率用以满足加速需求；节气门开度小表明无强烈驾驶欲望，变速箱会根据行驶速度来积极升档以达到省油、平顺的的目的。因此在你急加速时你会发现车辆换挡延迟并且如果油门控制不好就很容易产生顿挫，而在你平稳输出时你会发现变速箱的换挡会相对平顺且积极。相对应的，对于发动机来说在某一节气门开度下它的功率输出是一定的，如果刚好在这一节气门开度下变速箱需要换挡（升档或者降档），由于传动比的突然变化势必会造成动力输出产生突兀，这种突兀感经过主减速器后传递给车身就是顿挫感。因此变速箱和发动机的匹配一定是经过无数次实验，考虑到各种可能性做出折中[_a***_]进行***，所以它不光是技术的积累，丰富的***经验甚至比技术更重要。

要区分换挡顿挫和动力输出顿挫，如何区分？

看是否是换挡顿挫就应该在某一固定节气门开度（也就是一定油门下），让车辆起步至逐渐加速升至最高档，如果够仔细你能感受出变速箱每一次换挡产生动力间隔，而换挡是否顿挫或者说顿挫是否严重你也能清楚了解。

动力输出顿挫是指节气门开度不稳定（油门忽大忽小），猛加速后又立马小油门，小油门后又立马猛加速或者频繁这种驾驶情况，你会发现车辆顿挫较为严重。一方面这种非正常驾驶变速箱和发动机逻辑不能第一时间做出调整就会有动力输出延迟；另一方面动力输出差异大也会造成顿挫感，这就好比别人猛推你一下又缓缓推着你走而在这个交接点你仍然有被猛推的那个惯性势能。

顿挫都有，只分是否严重。如果是变速箱确实顿挫异常往往也会伴随其它问题产生，比如常见的异响、延迟换挡、不换挡、过热保护、频繁卡顿等等。这种情况只能是依靠厂家质保升级程序、修复或者更换新的，但是人家肯定要查出故障才配合换修而不是依你本人的单方面直觉。

到此，以上就是小编对于驾驶技巧换档的问题就介绍到这了，希望介绍关于驾驶技巧换档的3点解答对大家有用。