追尾驾驶技巧,追尾驾驶技巧***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于追尾驾驶技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍追尾驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 自己的车追尾别人了怎么处理？
2. 追尾时，为何后车会更惨？

自己的车追尾别人了怎么处理？

如果是自己的车追尾别人的话，那肯定是你的全责，你要对齐进行赔偿，如果对方要求的额度不大的话，那你只要支付赔偿他一笔费用就可以了，当然了，如果你有急事或者是不愿麻烦的话，可以直接掏现金给对方就可以解决了，如果对方狮子大张口要的钱比较多的话，你可以报自己的保险公司，让保险公司过来定损进行理赔。

在事故责任划分明确，追尾完全是由于自己的疏忽大意造成的情况下，自己就需要承担事故的全部责任，这时自己直接在报保险之后与前车商定好汽车维修的相关事宜就可以了。

但如果追尾事故也不完全是自己疏忽大意造成的，对方对方在发生追尾事故时也有违规并线等问题的话，最好就直接报警对事故进行处理。

汽车被追尾后，应当做的工作有：

一、汽车发生追尾后，车辆驾驶人应当立即停车，保护现场。

二、持续开启危险报警闪光灯，并在来车方向设置警告标志等措施扩大示警距离，必要时迅速报警。

三、若未造成人员伤亡，当事人可自行协商处理损害赔偿事宜；若造成人员伤亡的，应当立即抢救受伤人员，并迅速报告执勤的交警或者公安机关交通管理部门。

四、事故当事人之间对事故事实无争议且无人员伤亡时，可以在记录交通事故的时间、地点、对方当事人的姓名和联系方式、机动车牌号、驾驶证号、保险凭证号、碰撞部位，并共同签名后，撤离现场，自行协商损害赔偿事宜。当事人对交通事故事实及成因有争议的，应当迅速报警。

追尾时，为何后车会更惨？

前几天，毛毛的朋友开车追尾后，在朋友圈晒了张图：

或许你会觉得，这有什么可稀奇的，不就是两车追尾嘛。但仔细观察你会发现，几乎所有的追尾事故，后车的受损程度都会高于前车。

有这样的——

当今社会汽车的普及率越来越高，即使道路修的越来越平坦宽阔，但是车主面临的交通环境却越来越差，拥堵情况日益加剧，交通事故发生的概率也水涨船高。在各种各样形式的交通事故中，追尾事故可能是事故数量最常见的种类之一。大部分的追尾事故不论从经济损失或车辆本身形态受损来看，都是后车会相对严重一些，这似乎于课本中学到的“力的作用是相互的”有些不符，这又是为社么呢？显然力学的基本原理并没有错，这个问题要从别的方面去讨论，下面我们就从各个角度具体来分析一下造成此类状况的原因。

从汽车车身的布局上来看，道路上我们看到的车辆大部分都是前置前驱或者前置后驱的车型。车辆的发动机与变速箱都被安装在车辆前部的发动机舱内，发动机的散热水箱、制冷空调的冷凝器以及散热风扇都集中于车辆前部的水箱框架中，还有价格相对昂贵的前大灯也处于车头部位。对于车辆的尾部来说主要部件只有后保险杠、后防撞梁（少部分车辆减配）、后尾灯（通常价格都低于前大灯）以及后盖等部件。由此可见，单从维修价格来说，汽车前部的维修价格要远远大于车尾的维修价格。这个角度上看起来车头受损的车辆当然要惨一点。

接下来再从驾驶者的行为方面来分析：发生事故时，前面车辆的驾驶员在急刹或者正常停车时，主要观察的还是前部的驾驶环境，在没有其他意外伴随发生的状态下，绝大部分的车辆都是朝前笔直的状态。而后车的驾驶车辆大部分都是因为各种原因导致的刹车不及时或者完全来不及刹车，其中大部分驾驶员在事故发生前都是已经可以预知到即将发生的追尾事故，本能的都会向左或者向右转动方向，导致后方车辆并不会垂直的撞向前方车辆，主要的撞击点都集中在左前方或者右前方，再加上惯性的作用很多后方的事故车左前轮与左后轮都会受到不同程度的受损。

一般汽车发生追尾事故时，的确有可能是后车受伤更严重一些，这种情况主要是由于现代汽车的安全设计理念以及汽车的行驶规律所导致的。

汽车前部需要利用溃缩理论缓冲撞击力，保护驾驶室不变形

正常情况下，汽车是向前行驶的，因此汽车的前部的安全就是首先要考虑的，受汽车的生产成本以及车身材料限制，目前，并没有任何一种材料的刚性和受力强度，可以承受汽车碰撞时所产生的巨大冲击，因此，在1959年，贝拉·伯瑞尼提出了碰撞溃缩吸能理论。奔驰将这样的设计应用在了第三代奔驰S级（W111）上，使它成为了历史首款具备碰撞吸能设计的车型。

所谓的碰撞吸能理论的核心理念就是利用车身设计，该硬的地方足够硬，该软的地方足够软，硬的地方就是驾驶室，用高强度材料设计，确保碰撞时不变形，软的地方则使用容易发生形变的材料制成，碰撞时利用材料的形变、溃缩，缓冲应力，从而降低驾驶室的冲击和受力。

基于上述理念，汽车的前保险杠***用相对柔软易变形的塑料制成，而保险杠内部一般还会设计有防撞梁、吸能盒，用来缓冲低速碰撞。吸能盒后面则会***用强度更大一些的材料，逐步缓冲、多级溃缩。
实际上即使通过多层、多级别的溃缩理论，按照现有的技术和材料，也只能相对确保时速低于64km/h下的碰撞安全，超过这个[_a***_]，由于受力太大，也就失去了溃缩的意义，驾驶室就会发生形变，因此，国际上所有的碰撞测试都是以64km/h来进行的，实际上一旦两个车以时速超过40km/h发生碰撞时，相对速度为80km/h，这个理论也就无法确保安全。

现代汽车设计时不仅仅要降低碰撞损失，还要降低对行人的碰撞，因此设计时尽量***取圆润的外形结构，把以前的一些金属材料逐步演变成***用塑料材料，如下图所示，绿色部位是着重要考虑的，这部分设计一般通过塑料保险杠、防护泡沫、双层防撞梁（第一层为柔软的铁片），这些材料虽然对行人有所保护，但是无疑也会增加碰撞时汽车表面的破损程度。

对于汽车尾部来说，发生碰撞的几率和强度就要小得多，因此，在汽车尾部通常很少***用溃缩设计，只有防撞梁以及吸能盒，这个防撞梁相对来说也比较薄，甚至有些车型后面干脆简配，直接暴露，没有溃缩，受力强度就会增大。

根据上面的解释，汽车后部只进行了有限的溃缩设计或者没有溃缩设计，保险杠后面承托的是相对坚硬的结构，而相对来说，汽车前部结构复杂，又必须考虑行人等情况，因此，追尾时往往是后车更惨重！

1、保持车距，不要跟车过近，一般可以遵循“两秒法则”，即和前车的距离保持2秒。

在一些追尾事故中我们总是能发现这样的现象：后车车头损伤程度远大于前车车尾的损伤程度，这是为什么呢？难道是车头强度没有车尾大吗？其实并不完全是，主要看碰撞的程度，这里面学问还不小呢。

轻、中度碰撞后车损伤更大

中度碰撞一般后车看起来更惨，其实这是有很多因素决定的，首先追尾前后车基本上都要刹车，急刹车时车头下沉，结果有强度的防撞梁和纵梁很难发挥作用，而更薄弱的进气格栅、保险杠、水箱、发动机盖这些部件则要承受撞击力，所以车头会有大面积的损伤。

而且很多追尾事故中我们可以发现后车发动机盖子基本上都是弯折的，看起来很不经撞，其实这也是有设计因素在里面的，或者说工程师要的就是这个效果。试想如果发动机盖非常坚硬，那么在发生追尾时它很容易像一个刀片一样直接切入驾驶舱，严重危及乘员安全。另外汽车的行人保护设计也导致车头覆盖件并不能过于坚硬，所以在轻、中度追尾中后车确实更惨。

重度追尾前车基本上被虐

这个就不用说了，现在各大汽车厂家的安全理念基本上都是一致的，那就是车头有一部分为缓冲吸能区域，往后去强度越来越高，驾驶舱则是最坚硬的部位，这样在发生碰撞时通过车头大量溃缩缓冲、吸收碰撞能量，减少对乘员的损伤。而驾驶舱做得坚硬是为了保证乘员的生存空间。所以在严重追尾事故中触及车头高强度部分时剧情就要反转了，很容易出现前车三厢变两厢的情况。上图大家应该不陌生，飞度追尾宝马。

当然了，如果后车在体格上有绝对优势的话不管什么程度的追尾都可以对前车造成严重的损坏。

想要避免被追尾就要利用好后视镜，车外后视镜和车内后视镜，车外后视镜是凸面镜，成像距离比实际距离远，而车内后视镜是平面镜，成像距离和实际距离相当，所以我们要学会利用好后视镜掌握自己后方的路况，保证安全。

到此，以上就是小编对于追尾驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于追尾驾驶技巧的2点解答对大家有用。