雅阁夜间第一人称驾驶技巧,雅阁夜间第一人称驾驶技巧***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于雅阁夜间第一人称驾驶技巧的问题，于是小编就整理了3个相关介绍雅阁夜间第一人称驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 请人帮忙淘了一辆12年2.4高配雅阁。要价10.5万，值吗？
2. 全新雅阁16.98万起，丐版配置齐全，这个车怎么样？
3. 三菱的发动机，本田的发动机，马自达的发动机，哪一个更牛？

请人帮忙淘了一辆12年2.4高配雅阁。要价10.5万，值吗？

2017年入的高配雅阁12.5万，也是12款的。如今国六排放出来了，国四的车贬值更厉害了，按照正常来说，2019年买12款雅阁的价格应该是10万左右，但是国六后行情在变，我预计车况正常的话最多9万，反正8-9万都不算买亏吧，仅供参考！！

看车况 车况好贵个三五千都不是事 七八万也有买的十万多十一万也有买的 12款2.4的雅阁 保养便宜 空间足 nvh差点 高级感差点 没有那么多新功能 但是这套三大件正常跑30万公里内不会有大问题 缺点是市区油耗偏高 11-12个吧 高速七八个 燃油经济性差一点 建议你找个当地懂车的给把把关 网上的给你说什么绝对的话都是在耍流氓

全新雅阁16.98万起，丐版配置齐全，这个车怎么样？

说实话，十代雅阁的乞丐版配置并不算高，倒车雷达，定速巡航，发动机启停，天窗，无匙进入，真皮座椅，中控屏幕，蓝牙，后视镜电动折叠，后排出风口，这些全部都没有，更不用说Honda sensing那些安全辅助系统了，所以真心谈不上“配置齐全”。

另外还有个信息点可能大多数人不知道，这款乞丐版，厂家是***用订单式生产，意思是真的有客户提出要买，下了定金才会生产。可见这绝对不是一款要走量的车型。

不怎么样！

国内混乱而落后的汽车消费观念催生了畸形的自主品牌发展史，也熏染并逼迫着合资车企向低成本高回报的道路转型。

技术的本田学坏了，至少在国内。1.5T的发动机可以装备思域、CRV、冠道，本田有那么神么？新款雅阁带着机油增多的问题上市，是为了更好地服务消费者吗？

雅阁已经不是曾经的雅阁了，而本田也或将因此葬送自己在中国的前途。以目前的状况，本田汽车的品质已经处于日系车企的末流了。

十代雅阁价格公布了，不过新车要在五月份才正式开售，目前从价格和配置来看，新车确实是加量不加价，最低配都是自动挡车型，16.98万只比思域贵了3万，算是一辆大号的思域，喜欢外观和内饰的话可以考虑购买。

三菱的发动机，本田的发动机，马自达的发动机，哪一个更牛？

谢邀！

根据题主提供的信息：三菱、本田和马自达三个车企中，哪一家企业更牛。针对这个问题，小谢来给您解答。

首先来看三菱，三菱最出名的、江湖上听的最多的就是型号为4G63的发动机了吧，没错，就是哪款搭载在EVO身上那台猛兽，由于日本的限制，原厂2.0的排量只能调到280P马力，但是购买它的车主十个有九个都会拿去爆改，还有一个已经在改装的路上，同样也是三菱汽车最出名的一台神车了，可惜十代evo后就再见江湖了。一代神车也将谢幕了！

其次再来说说本田的发动机，很多人都说本田是一家买发动机送车壳的企业，它的发动机虽然说近期出了机油门***后再到现在的失速***，但是也不影响它的发动机确实很牛逼，全球发动机故障率仅为0.29%，排在全球第一位，比较出名的代表作就有地球梦系列发动机、K20A、F20C和FK2等等的发动机都是本田神话般的存在。

最后来看一下马自达，马自达出名的发动机有两款，一款是吹上天的转子发动机，另外一款是目前使用的创驰蓝天发动机，那最先拥有转子以及创始的都不是马自达，只不过马自达购买后坚持最久的一家车企，包括到现在都还在有继续研发的信息，转子的787B发动机为马自达拿下勒芒冠军后开始有了名气，但随后也被禁止使用了。以至到现在一直在用创驰蓝天发动机，但这个创驰蓝天发动机也是在行业中可圈可点的一款发动机了，高压缩比，可靠的燃油经济性都深得大家喜爱。

总结：如果是拿来改装的话，三菱的4G63可玩性绝对是最高的，毕竟街霸地位不是一般车能撼动的。如果说可靠的话，本田和马自达的发动机都差不多，主要是合资后的装配大家都懂得啦。

要说那个发动机更牛，从量产发动机的角度说，我首推本田地球梦发动机，它引以为豪的i–vtec技术，连续可变气门正时与升程技术，真正做到了低油耗和大马力，所以才有了本田是买发动机送车，一日本田终身本田的口号，所以我说它更牛是有道理的。有人可能问我为什么不选马自达？做为一家百年车企，马自达的创驰蓝天技术也很厉害，它最新的均质压燃技术把空气的压缩比提高到18:1，结合汽油机和柴油机的优点，50%热效率是目前车企中最高，所以让我从本田和马自达里选哪个更好，真的很为难，我人为在性能上地球能要胜出一筹。

先一个一个来说吧。

一、三菱发动机：

日本三菱集团，他的业务重心 重工，在民用汽车领域的耕耘不如本田和马自达。 三菱汽车公布2019财年（2019年4月到2020年3月）年报。财报显示：净亏损257.8亿日元（约合17亿元）

曾经国内很多自主品牌都在使用三菱发动机，三菱经典的4G系列发动机，比如4G63,4G64,4G69之类的。经过这么些年用下来，口碑也很好，经典，平稳、皮实，耐用是三菱发动机的特点。

现在国内已经有许多曾经使用三菱发动机的企业拥有了自主研发技术，如：长城、比亚迪江淮等，都有了自己完全自主的技术，现在的三菱发动机在中国市场基本已被淘汰。

二、本田的发动机

曾经以摩托车为主的汽车公司现在已经成为世界知名的汽车制造商，本田发动机很好的将其动力性和燃油经济性优化结合，能够在有限的燃油消耗下[_a***_]最多的公里数，同时做到最大的扭矩输出。本田汽车创立以来，对发动机的极致追求一直是品牌的核心竞争力。

这两年本田搭载的地球梦系列发动机，被吹的相当有水平，坊间有买发动机送汽车的调侃。这期间曾出现 本田发动机机油增多***，但是这种情况只存在于1.5t发动机，2.0t则没有。这款本田地球梦k20c3 2.0t涡轮增压缸内直喷发动机，堪称“本田王牌”。沃德十佳发动机评比 2018全球十佳发动机，

三菱，本田，马自达这三家企业对于发动机的研制，时间跨度已经长达几十年，在各自的领域都有强项，但就目前的情况来说，专注于发动机技术的还是马自达更胜一筹。

三菱发动机

自从1998年进入国内开始，和东安，航天两家企业合资成立发动机生产企业。为我国自主品牌发动机的进步，提供了很大一部分的技术支持。当时的国产自主品牌，因为大众系的技术封锁，更让发动机技术匮乏的国产品牌，无法生产发动机。

三菱的发动机技术在当时算牛的存在，现在不行了技术老旧，连国产品牌都不愿意用。主要是三菱的重点不在汽车发动机这里，如果认真起来，估计没有其他品牌什么事。不过到现在为止，使用三菱发动机的品牌还是很多，它的特点是经济，平顺。

本田发动机

说到本田车，很多人都会想起买车送发动机的典故，说明本田在发动机的造诣口碑，已经是深得市场消费者的认可。本田的发动机技术每一代都有亮点，从i-MMD到i-VTEC再到现在的地球梦发动机，本田在发动机技术革新上还是很牛的。本田发动机的特点是低排放，低油耗，高马力，并且在耐用性上达到了很高是水平。

本田不止在自然吸气发动机和混合动力发动机上的水平很厉害，在涡轮增压发动机上的造诣也是登峰造极，在1983年本田在F1赛事上推出的，1.5T涡轮增压发动机就可以压榨出600匹的马力。

马自达的发动机

马自达在发动机领域的成就更是斐然，创驰蓝天的技术让自然吸气的发动机，一直可以在小排量涡轮和混动车型横行的时代生存。大家可能都听说过，马自达为了一个转子发动机，研发到自己快破产的地步才放弃，可见马自达对技术的执着。

三菱、本田、马自达三家的发动机，从实际的角度出发，还是本田的机器占优；而若从理念上看，马自达的机器最强势、马自达如今的成就是跨位面的，即便是过去的马自达也总喜欢玩一些新花样，而三菱最强的地方在于它完美的四驱，而并非是4G63T，所以角度很重要，EVO的威名大部分靠它的四驱，不过4G63T的高强度也确实厉害！

本田的发动机比较接地气，如当年玩的高转速自吸、如今的地球梦系列，都展现出了强势的一面；本田是当之无愧的自吸之王，k20a这款2.0L自吸、升功率突破百匹，领先法拉利足足十年以上；所以在自吸领域、本田绝对算做巨头般的存在；而后来的地球梦系列同样是成功的例子，地球梦理念提出的比较早，其实核心没什么无非就是直喷、全系双顶置凸轮轴（其它理念记不住了），不过本田地球梦系列却把性能、油耗做到了极致，性能、油耗永远是矛盾的冤家，但地球梦系列兼顾了性能、以及不错的燃油经济性，本田的机器不过分吹嘘性能或者吹嘘多么省油，可它实际表现性能好、油耗合理，所以它最接地气！

马自达跨位面的理念

马自达一直都是传统车企中的异类，说它传统嘛、毕竟它一直坚持内燃机，说它异类吧、引我它总会弄一些稀奇古怪的东西；比如当年它做转子发动机大放异彩，而如今它又率先跨位面进入超稀薄燃烧领域（压燃汽油机），所以马自达在理念方面最强悍，这一点本田、三菱都比不了，马自达的设计风如天马行空般不受限制、没有边界，不过理念虽好、但真的能实用么？比如压燃机、真的能适应咱们国内的油品么？马自达一代创驰蓝天的热度已经逐渐的过去，我们来反思、这款机器真的强势么？性能表现一般、不如涡轮增压，燃油经济性没有宣传那么强势！

三菱EVO，日本经济泡沫时期缔造的一款***战车

其实那个时期、日系***战车还有许多，比如说Rx7、Sti、牛魔等等，这些车辆的诞生都有一个共通点，那就是不计代价；因为那个时期日系车企太有钱了、多到花不完，所以那个时期日系车企想的不是如何赚钱，而是让日本汽车得到全世界的认可、玩的是精神层面，所以这些经典战车诞生，之所以经典是因为这些车子在勒芒、WRc等赛事上的出色表现，而之所以表现出色、是由于日系车企对赛车领域超高的投入；玩啥队都一样、投入大量的钱，必然有回报，而那个时期随便一个日系车队、拥有的车手比欧洲极大车队的车手总数还多，所以这个时期诞生了这些名车！
三菱EVO也是出现在那个时期，它的辉煌并非仅仅是它4G63T红头的功劳，它强大的四驱及优秀的车手，都是它成功的因素；4G63T只是一款双顶置凸轮轴的铸铁发动机，它的强度非常之大、所以能承受超高的增压值，比如弄个7、8百匹问题不大，但这仅仅是在那个特殊的时期；而如今、饱经风霜的三菱汽车（注意不是三菱财团，已经分割），在发动机研发领域已经不具备和马自达、本田较真的能力了，对于三菱而言，最黄金的时代过去了、它没有能把握好，而现在的三菱、优势还是在于它的四驱上！

到此，以上就是小编对于雅阁夜间第一人称驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于雅阁夜间第一人称驾驶技巧的3点解答对大家有用。