酷路泽的第一视角驾驶技巧,酷路泽的第一视角驾驶技巧***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于酷路泽的第一视角驾驶技巧的问题，于是小编就整理了4个相关介绍酷路泽的第一视角驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 发现五和酷路泽哪个有排面？
2. 驻车辅助传感器怎么用？
3. 丰田普拉多真的有这么好吗，开起来像开船一样？
4. 假如你的钱够用，进口丰田兰德酷路泽4.0和日产途乐，你会考虑谁？为什么？

发现五和酷路泽哪个有排面？

酷路泽有排面

酷路泽车内以舒适风格为主，设备人性化，空间也十分充足。高品质音响系统、后座***系统等更为驾乘者营造出了一个高品质的、轻松休闲的车内环境。进入驾驶室可谓别有洞天，宽大的座椅，竟然能够提供良好的前方视野

驻车辅助传感器怎么用？

驻车***系统包括镶嵌在前、后保险杠内的超声波传感器，每个传感器的直径约为15 mm，传感器发出的超声波检测信号在碰到障碍物时会发生反射，传感器重新接收到反射信号后会及时将其反馈到系统内部进行距离测算，并通过声音、视频等方式提醒驾驶员车辆与视野以外的障碍物之间的距离远近。

通常情况下，倒车、泊车和车辆移位时与前后车之间保持的一定间隙都需要精确到以cm为单位计算的距离，而正是这最后的几cm距离是驾驶员无法单靠目测就能估算出来的。驻车***系统能够探测到视野以外的障碍物，并通过一定的信号告知驾驶员车辆与障碍物之间的距离。无论是在车后玩耍的儿童，还是石墩石柱、篱笆围栏、消防栓等低矮的物体，该系统都能在第一时间察觉到。

丰田普拉多真的有这么好吗，开起来像开船一样？

霸道是个好车，越开越好开越开越喜欢的车，建议买3500的，为什么呢？2700能用，3500够用，4000好用扭距大但是油耗高性价比低，在资金够的情况下买带空气悬挂的最好，因为它有kdss开起来和suv一样，没有kbss和空悬的就有一种开船的感觉！这就是为什么很多人都说霸道像开船的原因之一！也有很多人说霸道是翻车王，其实那是之前lc120的车身比较窄车身又高的原因，而现在的150就不会有这样的情况了，当然咯开什么车都要合理的控制好车速才是万全之策！我买的是3500顶配车型，挺好的车！因为3500最适合通勤两用的车型，4000价格太高，顶配车型要80多万而且现在的还没有空气悬挂！比3500多了20万！我个人觉得没有必要，因为我不经常去越野，只是走走烂路而已！2700马力还是差那么一点意思，建议不要买！

买普拉多，建议提中东版，平行进口的，带你了解一下，

普及：什么是平行进口车，不要再被4S店忽悠

1、什么是平行进口车？

　　平行进口汽车，是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场引入中国市场进行销售的汽车。与传统的渠道，海外总代理授权品牌4S店然后在销售给客户，两者相平行的进口渠道。

　　2、什么是美规车？

　　主机厂生产销往美国适应交通法规的称为美规，常见车型美规卡宴、奔驰GL等

　　3、什么是欧规车？

　　主机厂生产销往欧洲国家适应他们交通法规的称为欧规，欧洲游43个国家和1个地区，常见汽车品牌涉及的国家有：德国、英国、瑞典等，常见车型欧规路虎！

4、什么是中东版车?

　　主机厂生产销往中东国家适应他们交通法规的称为中东版；中东国家大多丰田系列车型！

题主要注意的是，中高配普拉多（霸道）才有动态悬挂kdss，这个功能简单来说就是在低速时不会限制作为越野车的普拉多所拥有的悬挂长行程（有利于轮子可以和地面保持足够的抓地力来脱困），高速时经过液压自动锁定悬挂行程，保持转弯时需要的支撑力，有效防止侧倾。带不带这个功能配置可以说驾驶起来完全就是两辆车。其余的高配和低配的配置差别也是很大的，例如：2700和4000动力相差很大，油耗反而相差不算大。3500和4000数据差不多，3500油耗低一些，但是提速和扭矩动力综合不如4000好。高（顶）配有变道***、蠕行模式、多地形模式、电子限滑、后差速锁、JBL音响、后排***屏、第三排座椅电动折叠等。因此不能提到普拉多就以为同一个壳就是同一辆车，不同的配置版本差距是挺大的，无论是舒适性还是脱困能力都不可同日而语。希望作为18款中东4000迪拜***版车主我上述的真实驾驶感受和认知能给你一些参考建议。

我之前写过一篇吐槽国产普拉多文章，依然算数，恨铁不成钢。

把托森差速器拿掉，换装[_a***_]更低的分时四驱，还保持之前的售价，这本身就不应该再去鼓励。后来普拉多官降两万，相信那篇吐槽文章也起了星星之火的一点作用，感兴趣的朋友可以往前翻翻我的动态，懒得翻得接着往下看。

中东普拉多优点：全系全时四驱，有2.7L的“低成本”解决方案供选择。大排量是4.0的1GR发动机，知名度和口碑都比现在的这幅3.5机器更高，但是3.5也非常好，而且即便是1GR，现在官方也建议加注95号汽油，这个官方的标准各位不需要再热议了。我插一句，丰田大部分车型，你偶尔加一箱低标号燃油 都绝对不会对车造成任何内伤或影响，放心吧。

中东普拉多缺点：贵，借了国产分时四驱的东风，涨离谱了。原厂配置低，当然了，要高配你得多花钱。

国产普拉多优点：分时四驱确实省油了。人性化配置极高，前后座椅加热，前排座椅带通风，这是我最喜欢的。遗憾是顶配才带方向盘加热。对于99%的中国消费者而言，4S店买车，还是踏实省心。

国产普拉多缺点：分时四驱确实少了一些全地形自动分配扭矩的能力。另外我觉得靠谱的缺点不多了。

无论你喜欢不喜欢，承认不承认，普拉多就是一辆没什么个性的神车。无论中东还是国产都开不烂，玩不坏，保值率堪比理财产品，无论是分时还是全时，你如果有条件买越野车，都会把它考虑进来。

国6标准陆续执行，留给大排量自吸的时间不多了，丰田LC留给你圆梦的时间也不多了，男人这辈子要圆的梦太多，能力越大，责任越大，梦想越大。

作为一个普拉多车主说说自己的感受。首先说这车有多好也不至于。越野能力比他强的有，谈舒适比他强的更多，论品牌面子加成更谈不上。这车就是中庸，没有明显优点，也没有明显缺点，最能拿出来说的优点就是皮实耐用，维护成本低。但是反过来说，越野比它强的大部分没它舒适，舒适性比它强的越野能力不如它，少部分能两者兼得的又不如它皮实耐用，所以中庸就是它最大的优点。至于开起来像船一样，那是因为非承载式车身加上较长的悬架行程造成的，遇到颠簸路面左右晃悠。不过都说精华在顶配。在配备kdss 系统的车型上就完全没有这种感觉。顶配车型打开运动模式，在空气悬挂和kdss 双重加持下，整个车的操控性让你有开轿车的错觉。最后总结一下，喜欢这车的基本都是有很深的lc系列情怀的人。曾经的山猫、大切、陆巡、途乐带给我们越野梦的萌芽。大排量自吸启动的咆哮、威武霸气的车身，男人的越野梦都是它深深吸引我的因素。

***如你的钱够用，进口丰田兰德酷路泽4.0和日产途乐，你会考虑谁？为什么？

一直以来，外形都是途乐的硬伤，特别是前脸升级的兰德酷路泽，颜值就更加“讨人喜爱”了。但是要论综合性价比，途乐是优于酷路泽的。这两台车有些相辅相成，又有些相杀相克。那么，在不缺钱的情况下，我们该如何选择才是正确的呢？

首先还是看个人喜好和需求

这两个车就不用拿排量和马力来说事儿了，基本上旗鼓相当，多也多不了几百毫升，少爷少不了三五十匹。既然是越野车，就应该从越野性能和舒适性及安全性来说：最新款途乐***用四轮双叉臂式独立悬挂，相比酷路泽的前独立后整体桥而言，舒适度略胜一筹；但是酷路泽的“坦克掉头”模式，则让自己即使处在狭小恶劣的空间，也能脱困于危难之中。途乐除了限滑差速锁以外，后配备一把后差速锁。而酷路泽只有限滑锁。但是酷路泽的可靠性是经过几十年市场考验的，本人就曾驾驶2014款酷路泽40000行驶近两个月跑了4万公里。

通勤兼越野选酷路泽，外观和内在没得说

客观得说，酷路泽赢在外型上，中国人属于内敛骨子里却奔放的民族，酷路泽宽大的车身让人有充分的安全感，且不失霸气与内敛；比霸道还要早的进入中国市场，几十年地耕耘迭代，早就了良好的市场与口碑。4000、4800、5700三种排量，使得酷路泽的动力一直是最可靠的。变速箱也由最初的5AT升级到6AT，非承载式车身，全时四驱系统，大七座空间，无论是自驾旅行、居家用车，还是越野撒欢，都是理想的选择，停在路边是个安静的“美男子”，躁动起来是个疯狂的“骑士”。

纯性能之选，途乐毫无疑问最为适合

个人认为，途乐相比酷路泽，最大的输点就是市场认知度和口碑，相比丰田的霸道和酷路泽两款车型在华“精耕细作”几十年，日产就途乐一将在华孤独打拼，所以，才会落得清冷局面。但是这一切都不能否定途乐是一个款优秀的越野车。途乐的可靠性和性价比从联合国维和部队的选择上可见一斑。不得不说，途乐的外形的确不够“养眼”，特别是车尾的造型，总是给人一种呆板的感觉，除非改装NISMO，否则永远不能讨好潜在消费者。4000、4600、5600三种排量和酷路泽旗鼓相当，但是从综合舒适性来说，就是略胜的局面了。

本人是两种车的车主，使用感言

作为兰德酷路泽2014款和日产途乐Y60的车主，其中途乐作为我的大玩具，16年进行了升级改装（前后竞技杠、AT胎，防脱轮毂、车顶行李架、内饰翻新、车顶LED灯、绞牙避震/升高5寸），平时不开，休息时用来野沙野雪，这一点酷路泽比不了，关键是我野不舍得这么造酷路泽；而酷路泽则作为日常通勤座驾，短短的4年，里程数已经达到15万公里，依然非常可靠舒适，这就是我对这两台车的感言，仅供参考！

到此，以上就是小编对于酷路泽的第一视角驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于酷路泽的第一视角驾驶技巧的4点解答对大家有用。