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1. 路虎新技术，AI监控驾驶者情绪，真的有必要全线配备吗？
2. 富可以让一个男人得瑟到什么程度？
3. Google的无人驾驶有优势吗？有哪些优势？

路虎新技术，AI监控驾驶者情绪，真的有必要全线配备吗？

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作为一个驾驶员，在开车的时候要高度的集中才能安全的行驶车辆，现在每天的下班的时候，上完一天的班肯定是很累的，有时候很难集中注意力去开车，那么AI监控驾驶员系统就可以帮到您的这一点，减轻压力，集中注意力，这样可以有效的提升驾驶的安全性。

AI监控驾驶员情绪的技术并不是只有捷豹路虎汽车一家汽车公司在研发，起亚汽车也在2019年CES上展示了类似于检测驾驶员情绪的智能系统，还有宝马，凯迪拉克，沃尔沃都有检测的驾驶情绪的系统，沃尔沃几乎20世纪20年代中期开始在每一台沃尔沃汽车上装上这套系统。

这台AI驾驶者情绪监控系统就是为了确保客户在所有的驾驶场景中保持专注舒适和警觉的状态，确保安全驾驶，即使在非常无聊的单调的长途的驾驶过程中也可以保持警惕的，为长途出现出行更加有效的安全保障，按照捷豹路虎首席医疗师的说法：随着自动驾驶的到来，使用的重点还是和以往一样多，现在车辆的情绪监控只是在实验阶段，现在也是一个实验阶段的概念，可以有效的通过技术来改善司机和车辆乘客的舒适度和幸福感，使得汽车驾驶更加安全和有趣。

路虎AI监控技术并不是全新技术，是否有必要全线配备在于该系统制造成本。

AI监控技术本质是一套人脸识别系统加情绪分析系统，在终端智能设备甚至智能机器人领域这项系统早已研发量产；其中就包括是各大IT巨头为车企提供的人脸人体分析系统，所以这项技术不是路虎的新技术，在汽车领域使用这项技术的路虎也不是第一家。

关于AI监控技术最早用在监控驾驶员是否疲劳驾驶，原理正如上图所示。

在仪表盘前侧或者中控台的隐藏位置安装摄像头，监控的位置主要以驾驶座的为主，通过摄像头湿式观察并***集驾驶员人脸信息；软件系统通过***集的***文件将人脸分为数十个甚至上百个关键点，从五官到姿态和角度都有密密匝匝的分布；其中对于眼睛和嘴巴的分析尤为重要，如果驾驶员眼睛常闭系统则默认为疲劳驾驶，系统会以震动和警示音提醒驾驶员快速恢复正常驾驶状态。

以上系统是是AI情绪监控系统的基础，因疲劳驾驶监控只能起到监控和提醒的作用，但是硬件设备以及系统已经具备了功能扩展的能力；与其把分析的大量的复杂数据只用来开关警报是很浪费，那么把数据结果设定成数种不同的模式，每一种磨损对应不同的音乐类目、氛围灯以及仪表背景光强度，或者多加入几枚摄像头对前后排乘客同步进行监控实现全车分区光线调整。

这种非常有科技感的配置看似是很复杂的，然而对于成熟的可扩展硬件平台而言技术难度并不高，尤其是系统生态基本都由IT领域的企业提供服务；不过这种功能仍然是入门级，最重要的功能是疲劳驾驶后车辆自动接管驾驶控制权，其实这也就是多出一个主控监控并切换控制权的“主控制权限”，只要智能配置中包括随动转向、道路标识识别、主动刹车、自适应巡航等功能即可。

汽车领域很多看似智能化的科技配置都是IT领域玩剩下的，在硬件性能过剩的环境中说白就是app的功能的不同，AI监控本质就是全时打开的前置摄像头罢了。

这些功能对于智能化程度比较高的汽车而言升级难度很小，但对于非智能汽车或中低端汽车而言升级难度较大，因系统生态的丰富要建立在车辆配置以及控制权开放的基础上，但打造基础的成本还是比较高的，对整车平台的技术要求也很高，所以这种配置并不能全线配备。

对于汽车智能化的要求短期内不用过高，因为汽车新四化的第一化不是智能而是电动，只有在电动化完成转变之后，充分的智能化才有平台施展；至于捷豹路虎不是一个需要过高智能化程度的品牌，以目前的合资状态先考虑如何提高品控水平才是重点。

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）

路虎AI监控驾驶者情绪的系统，是通过实时对驾驶员的表情通过大数据进行分析，从而得到驾驶员的情绪和身体状况的技术；它是属于一个辅助安全配置。

汽车安全主被动安全系统的配备是以多多益善的选择。因此，如果能全系配备AI监控驾驶者情绪可以大大的提高汽车行车的安全性。结合已经大规模推广多年的疲劳驾驶功能，可以让疲劳驾驶、行车过程中身体不适、注意力不集中等等可能导致行车安全和事故的驾驶状态通过声音、震动的方式提醒驾驶员；或者当驾驶员出现意外不能安全驾驶时，可以接替驾驶员继续行车，或者安全规范的把车辆自动停止在不妨碍别人正常行车的地域。

当然，如果需要达成以上的功能，需要L4级的自动驾驶功能的市场化并做为支持。但从目前自动驾驶的发展趋势看，目前许多汽车产品已经搭配了拥有完全自动驾驶功能的配置。而路虎的品牌定位和单车售价，也有足够的成本去把这项AI监控驾驶员情绪的系统全线搭配并市场化。

这个配置的搭配对于路虎品牌的底蕴是有积极意义的。对于路虎这个品牌，国人第一印象就是有钱、第二是暴发户、第三是越野、第四才是所谓的英伦***风范。因此，路虎急需对自己的品牌定位做出正面口碑方向的修正。而大力推出自己的智能化安全***配置，有助于对品牌往豪华和科技感方向推进。目前路虎[_a***_]所大规模***用的三块大屏更具科技感的内饰，也会和品牌文化科技感方向遥相辉映。

感谢悟空邀请。

我觉得没必要。

首先，车子定位是一个交通工具，电子设备、传感器越多，故障率也就越高，维修成本也就越高，什么东西都往里面塞，不见得是件好事。为什么捷豹路虎的故障返修率是全球公认最高的？就是因为电子设备太多，传感器太多，任何一个位置的电子小故障，都会导致出现故障代码。虽然有很大可能，这个故障基本不影响车子正常使用。但是，开着一个故障灯随时都在亮的车，驾驶员心里会踏实吗？频繁的返修、消故障码，耗费大量时间金钱，这是任何一个消费者都不愿意遇到的。

其次，车子的智能化程度高就等于安全？美其名曰高科技、人性化、技术全球领先。有没有想过，万一行驶过程中系统故障了会是什么后果？某世界知名电动车品牌的自动驾驶失控造成***，还有某品牌主动刹车系统失效，这些都是现成的案例。

个人认为，传统汽车工业发展到今天，已经渐渐进入一个瓶颈，各大主机厂纷纷依靠堆砌各种配置来抢占市场。但是汽车作为一个交通工具的基本属性反而被忽视，化繁为简、皮实、安全、耐用、经济、易于操控，才是最根本的。

别说什么食古不化，不愿意接受新鲜事物和新技术，生命只有一次，你是愿意自己掌控？还是把命交到电脑手里？反正我是不愿去做这个小白鼠的…

我认为是可以推广的，安全还是很多人关注的，智能也是未来的发展趋势。虽然噱头成分多一些但也是很好的正能量广告，划算的。成本适当控制，毕竟现在竞争白热化了，日子没以前好过了。

富可以让一个男人得瑟到什么程度？

在农村老家有一位发小，多年前就是百亿级的富翁了。他一家除父母外，早就移民去美国了，但每年过年和暑***的时候都会回湖北农村陪伴他父母。你有钱吧，把老人接到美国得瑟得瑟一下就行了，一回老家，又打渔又摸虾，把我的这些风光强项都盖下去了，叫我在老家如何立足？

该同志一回到老家，就穿上他父亲的旧衣服，挑水挑粪，打渔摸虾，成了一个十足的庄稼汉，样样还都是行家里手。

盛夏，村里的鳝鱼才卖20来块钱一斤，他就是不买着吃，非要亲手去逮，让自己的美国白人媳妇儿在田埂上背着背蒌，他亲自到稻田里去逮。小时候吧，他水平挺好，但现在手艺有些生疏了，从早上到傍晚也逮不了2斤，折合成人民币40元左右。最关键的是他把我的饭碗抢走了，叫我情何以堪？

术业有专攻，何苦来呢？开着几百万的车，抢我一个穷苦人的风头和饭碗，你好意思吗？

瞧你得瑟得！

这种富的人都是暴发户！而且都是文化水平比较低的人！虽然有钱了，但是和真正的有钱人的差距不是一点半点儿！

我曾经遇到过一个人做建筑工程的老板，生意做的还是可以的，当然跟大企业比那是差着十万八千里，但是中小企业里还是可以的！！

一年估计能有个几百万的利润！有次来我办公室，腰间匝着lv的皮带，大肚子一挺，感觉那个皮带很山寨，坐下来喝茶的时候说你看这个腰带怎么样，我说挺好的，他说是啊，有钱了，就应该用最好的，这个皮带好万八千的呢，说完满满都自豪感！

但说实话就他那样匝着这个皮带出去，肯定会被认为是***货！中午的时候出去吃饭！我定了个地方，距离也就800米，走着也就十分钟！他非要开车，说他新欢了个A8，让我感受下！！

然后就坐车了，说他的车3.0排量，一脚油好几块，但是他就喜欢那种感觉！

我也不知道他喜欢的什么感觉！但是我感觉他有点钱就得瑟了！其实一个人越是炫耀什么，说明他越没有什么！

这么多年来看过太多的人了，但是有点文化水平的人都特别的低调！不是说富了就到处得瑟！他们都想尽可能的隐藏自己的财富和行为！而不是到处得瑟！

真的富豪都是不显峰露水的！

一个包工程的老板，把自己比作皇帝。

每当开会的时候，他都会说，我是一个明君！！

简直让人特别的尴尬和好笑，可以跟你们讲讲这个奇葩的经历。

不知道做工程项目，尤其是建筑，很多都是从农村出来的。

这个老板也不例外，从大山里面出来跟别人做，从最初的工人做到小老板，最后做成工地当老板。

工地民工非常多，动辄就是好几百人。

可能管理的人太多了，最多也就这几百元，让她觉得特别的膨胀，感觉自己管理一方。

每当开会的时候，他就会说，我就是古代的一个皇帝，你们有什么好的建议，都可以向我觐见！

有什么想法不要瞒着噎着，我没有那么不讲理，我是一个明君！

🙈🙈🙈🙈

在我这穷乡僻野的小镇乡下也有个富豪，反正我们这里穷，有个几百万就算是有钱人了，我弟的同学（在读初中时来过我家几次），今年也就三十三岁，初中毕业去了广东打工，不知道是他命好，还是有其他的过人之处，反正得到老板的重用，老板给予支持他办厂，办厂搞得风生水起红红火火，几年下来赚得盆满钵满，他先是回农村老家花几百万建了房子，每次回老家都请全村人吃饭，男人抽烟每人发条中华烟，他老婆说要在深圳开家螺蛳粉店，一般人都是租用店面，他出一千两百万直接买断，上次他邀请我弟他们两个到深圳玩，四人吃了顿饭花了三万多，第二天吃早餐四人花了三百六十元，吃完后说这么便宜知道就不来这吃，反正都是传说我弟这个“富豪同学”的各种得瑟，直到两个多月前我弟的这个同学来我家吃饭，见到了这个传说中的富豪，比读初中那时要壮多了，说话平稳低调，对人客客气气的很是有礼貌，吃饭期间对桌上每一个人都谦虚的发烟敬酒，以他的为人处世的态度很难想像是那种到处得瑟得意忘形的爆发富联系在一起，忘了说了，他的座驾是“迈巴赫”

富可以让一个男人说:别和我谈钱，钱不重要。

我所接触的客户中，有一个老板是搞物流的，十年的功夫，从一家小型的物流公司发展到了拥有三家大型物流公司，员工从几个人发展到现在的数十人，车子也从刚开始的面包车换换成了现在的奥迪A7。

前几天的时候，来我这里制作300张联系卡，开始我给他拿出一个常见的样品，只要300元就可以做成产品，但他没有相中，而是看好了一个特殊的纸样，我告诉他说，这样的做成成品很贵的，要2000多元。他不屑地说:别和我谈钱，钱不重要。他说完这句话，我们公司的前台和设计师都笑了。但他最后还是只选择了300元的那款。

他现在很富有，我们不否认，但再富有也不要挂在嘴上，这么得瑟吧？我想说的是，物质的富有也许会让人羡慕，但拥有精神上的富有，才会让人敬重，不要真的穷得只剩下钱了。

说到这里，我就不得不提曾经的世界首富比尔.盖茨。他说:他的基金会将在未来十年之内，为世界上最贫穷的地区，提供疫苗研究开发与应用支持。他还说:将把自己580亿美元的财产全部捐献给名下的慈善基金会，一分一毫也不会留给自己的子女。

如果说，比尔盖茨所说的话也是一种得瑟，那么这种得瑟，就是一种精神的富有，一种让我们敬重的得瑟。

Google的无人驾驶有优势吗？有哪些优势？

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Google的无人驾驶项目于2009年正式启动，2016年谷歌无人驾驶项目独立为谷歌母公司Alphabet旗下子公司Waymo。

目前行业内公认的谷歌公司的无人驾驶业务（Waymo公司）是最牛的公司，同时在自动驾驶企业估值的当中，Waymo公司也是最高的。

那么谷歌的无人驾驶——Waymo公司有哪些优势呢？主要表现在以下几个方面：

1、Waymo的自动驾驶软件优势

自动驾驶软件可以说是车辆的大脑，这个软件可以让来自传感器的信息变得有意义，同时还能利用这些信息帮助车辆做出最佳驾驶决策。Waymo 的自动驾驶软件已经花了八年的时间来打磨与完善，Waymo 已经收集了几十亿英里的模拟驾驶数据和超过 350 万英里的道路驾驶数据的沉淀。同时Waymo 的模拟器可以在每个新软件版本里回放我们在真实世界里驾驶的数据，还可以针对我们的软件构建全新的现实虚拟场景进行测试，从而帮助车辆安全地在现实世界中驾驶。

首先，无人驾驶是一个利用人工智能技术的新领域，既然是人工智能那么必然会用到算法，而Google在这方面恰好有着绝对领先的实力，必然相比其他厂商有着很大的优势，而且Google相比于中国厂商又有着更为开放的政策，更有利于产品的测试和研发。

首先，第一个问题的答案是毋庸置疑。

《财经》记者***访的众多无人驾驶创业公司、投资人眼中，大家一致认为“在无人驾驶领域，没有人敢与谷歌争第一。现在大家都在争未来的第二是谁？”。谷歌已经成为大家心中无人驾驶技术的绝对领跑者。

2017年6月13日，美国科技媒体The Information通过***访和调研对当今主要的17家发展L4级别及以上无人驾驶技术的公司进行了一次综合评估和排名。如下图：注释：Waymo刚开始是Google于2009年开启的一项自动驾驶汽车***，之后于2016年12月才由Google独立出来，成为Alphabet公司旗下的子公司。
从图中我们可以看到，谷歌的无人驾驶在“技术”和“工程”方面占据着绝对的优势，就其“商业模式”在中等水平，这个主要还是由于谷歌本身公司的性质和企业文化决定的。再说，目前关于无人驾驶的商业模式都还没有实际落地。所以，Google的无人驾驶在技术上已经具有绝对领先优势。那Google的无人驾驶有哪些优势呢？
一、技术优势

技术原理：“车顶上的扫描器发射64束激光射线，然后激光碰到车辆周围的物体，又反射回来，这样就计算出了物体的距离。另一套在底部的系统测量出车辆在三个方向上的加速度、角速度等数据，然后再结合GPS数据计算出车辆的位置，所有这些数据与车载摄像机捕获的图像一起输入计算机，软件以极高的速度处理这些数据。这样，系统就可以非常迅速的作出判断。”——摘自《百度百科》

看看近几年谷歌无人驾驶的一些主要成就：

1. 2015年10月，Waymo完成了全球首次真正意义上的无人驾驶旅程，一位盲人乘客坐在没有人为干预控制以及安全司机的“萤火虫”中，安全地行驶过奥斯汀市街区。业界认为，这是无人驾驶技术迈向应用领域的一次里程碑***。“ 萤火虫 ”没有方向盘和脚踏板，是一辆真正的L5级无人驾驶汽车。
   
2. 2016年，Waymo无人驾驶汽车行驶1000英里需要人类干预的次数降至0.2次，这一成绩大幅领先于竞争对手，相比之下，2015年日产的无人驾驶汽车每1000英里需人类干预71次。
   
3. 2017年，Waymo推出完全自动驾驶的克莱斯勒Pacifica Hybrid小型货车，将克莱斯勒Pacifica Hybrid小型货车添加到的无人驾驶车队。这是Waymo的第一辆基于大规模生产平台的车辆，该平台具有完全集成的硬件套件，由Waymo（谷歌）新设计，以实现完全自治。
   
4. 2018年，Waymo（谷歌）建造20,000辆自驾车Jaguar I-PACE。与捷豹合作创造了世界上第一款优质电动自动驾驶汽车：捷豹I-PACE。今年将开始对这些车辆进行测试，并将在未来几年内为Waymo（谷歌）的车队增加20,000个I-PACE。这足以在一天中驾驶大约一百万次旅行。

二、性价比更高的传感器系统
2017年，Waymo（谷歌）在无人驾驶领域的一项最新进展是研发出性价比更高的传感器系统。此前，Waymo只有一个置于车顶的中距离（medium-range LiDAR）激光雷达，如今，新的传感器系统包括：3 个覆盖短、中、长距离的激光雷达（LiDAR）、8 个视觉模块，以及雷达。而且新LiDAR的价格大大降低，Waymo首席执行官John Krafcik 在2017年初表示，“此前***购一个激光雷达的成本超过7.5万美元，今天我们把成本下降了90%以上。”他还表示，这些传感器的数据和无人驾驶汽车的“大脑”——全新的人工智能计算平台相连接，平台会处理数据并作出反馈。
三、大量的资金支持
虽然，Google从未公开透露过在无人驾驶技术的研发上投资总额。但是，在2017年5月，Waymo和Uber的诉讼中提交的法庭文件透露了Google在无人驾驶业务的投入总额，据Waymo的财务分析师Shawn Bananzadeh提交的文件显示，在2009年到2015年期间，Google共投入了11亿美元用于无人驾驶软件和硬件的研发。可以说，没有大量的资金投入研发的话，谷歌走不到今天。
四，加强了实测数据的积累
美国时间2017年5月14日（周日）晚上8点左右，传媒行业著名的“灰色贵妇”——***爆出猛料：谷歌无人驾驶公司waymo与美国第二大打车软件Lyft秘密签署协议，共同研发无人驾驶汽车。之前，谷歌在实测数据这方面一直是短板，现在与Lyft合作极速的解决了这个问题。
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到此，以上就是小编对于捷豹路虎无人驾驶技巧***的问题就介绍到这了，希望介绍关于捷豹路虎无人驾驶技巧***的3点解答对大家有用。