空中加油驾驶舱技巧图片,空中加油驾驶舱技巧图片大全

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于空中加油驾驶舱技巧图片的问题，于是小编就整理了3个相关介绍空中加油驾驶舱技巧图片的解答，让我们一起看看吧。

1. 空中乘务人员在飞机上应注意的小细节？
2. 战斗机飞行员在驾驶时口渴了怎么办？
3. 为何有人说给战机加装空中加油管很难？

空中乘务人员在飞机上应注意的小细节？

我是中国国际航空公司的一名空中乘务员

起降期间要求打开遮光板主要是出于安全的考虑，如果飞机在着陆过程中出现差错，那么舷窗可以:

1.提供辅助的***光，如果应急出口灯及客舱照明因为某种原因不能使用，乘客可以利用通过舷窗照射进来的光线撤离，防止在黑暗中发生拥挤，踩踏等情况是后果恶化

2.便于舱外的营救人员观察内部状况，进行施救

3.便于乘客选择逃生路线，飞机在水上迫降时，可能飞机一侧是陆地，一侧则是海水，乘客可以选择安全的一侧撤离飞机。

4.飞机着陆时如果发生差错，可能会发生爆炸，起火，乘客撤离前可以通过舷窗观察，以避开火源和浓烟。

飞机在起降以及有气流引起飞机颠簸时，服务员都会要求旅客收起小桌板、调整坐椅靠背，是为了防止飞机急刹或其他意外导致旅客惯性往前冲时引起旅客受伤。

首先，抄为了减少平稳时形成的人员伤害，客舱与驾驶舱、机组与客舱乘务员之间的谐和尤为重要。在直接准备袭阶段和起飞前，机长在与乘务组的飞行准百备中，应将估计航路天气等情报向乘务组停止简介。乘务长应依据机度长的引见状况，将航班可能遇到平稳的大致时间和平稳品种告知每位乘务员，并依据状况适时的调整效劳项目问，做好空中平稳应急处置的心理和组织准备。

战斗机飞行员在驾驶时口渴了怎么办？

能口渴了就喝水的工作一定非常幸福。

很多工作是没有办法想喝水就去喝水的。从扫马路的环卫工人到舞台上的主持人，从站岗的军人到手术台上的医生，从高压输电线上的工程师到实验室里的科学家，很多不具备随时喝水的条件，或者说忙起来根本顾不上喝水。

战斗机飞行员也是这样，属于不方便喝水或者上厕所的工作。但是类似站岗，并不是一站一天，几个小时不喝水还是没问题的。执行长时间任务的时候，大一些的飞机喝水没问题，战斗机也有标配的水杯以及零食。不是标配瞎带也行，飞机也没那么娇气。

从携带什么吃的喝的，就可以看出来这架飞机的航程和任务。我国的不清楚，美军战斗机水杯能量棒有时候是标配，短时间的任务不需要带。甚至还有飞行员抽烟，后来想起来高空呼吸的是纯氧，觉得挺危险就不抽了。

所以战斗机驾驶员飞机个小时没水喝也正常。

水是没法儿喝的，想都不要想

问题提的很精确，是“战斗机飞行员”而不是“飞行员”，按照惯性思维，说起战斗机，我们第一反应大都是固定翼喷气战斗机，而非武装直升机。先说战斗机，续航里程较之运输机相差甚远，典型作战半径为1200公里，这就限制战斗机无法长时间滞空巡航。从轻型战斗机到重型战斗机，最大巡航时间一般为1—3个小时，这么短的时间即使口渴也能轻松坚持下来。即便以空中加油来增加滞空时间，也会为了防止飞行员过于疲劳，而将飞行时间限制在一定范围内，毕竟多数战斗机为单人驾驶，不像其它机种可以替换飞行员。

说起忍耐，在网吧里打游戏为了一件装备不吃不喝，连续奋战七八个小时的大有人在，何况身体素质远超常人的飞行员，以这个忍耐度为标准的话，我想我也可以去应征飞行员。

其次，如今汽车都在以各种铝合金零部件来进行轻量化，以此实现更好的操控性和更低的油耗，何况是由数万零件组成的战斗机？不夸张的说每一克的重量都弥足珍贵，与其增加一个不是那么重要的储水罐，还是把这部分重量分配到油箱、***、航电系统来的更为实在。再有，为了安全起见也会禁止飞行员饮水。氧气面罩空间狭小，用导管饮水会有呛着的可能。相比之下，运输机、直升机内部空间大很多，有效载荷也更大，喝水也就不是问题。

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对于战斗机飞行员来说，单次飞行时长一般不超过3个小时，忍忍就过去了。

但是对于战斗机转场空中加油等较远航程飞行来说，一般是通过吸管挤到嘴里，而不能像平常那样喝水，毕竟驾驶舱内各种航电仪器都很精密，战斗机做各种高过载机动动作，水很容易洒到设备上，而且由于过载也很难喝到嘴里。

为何有人说给战机加装空中加油管很难？

恰恰相反，给战机加装受油管是空中加油技术中最简单的一环

谢邀，如果一个国家已经掌握了空中加油技术，那么加装加油管是相当简单的，从油箱里导一根油管出来到驾驶舱前面就行了。只需要注意在确保飞行员可以良好观察到空中加油时受油对接的细节，同时不遮挡飞行员视线就行了。

比如巴基斯坦的幻影III/IV战斗机，小巴最初购买这款战斗机时是没有空中加油能力的。到上世纪90年代初，在法国达索公司的帮助下，小巴对其幻影3机队进行代号为“玫瑰***”的现代化升级，其中一项就是加装空中加油能力。

巴基斯坦的幻影3直接从机身油箱中导出一根油管，然后一路延伸到飞机座舱前面。

有独无偶，南非的幻影F1AZ战斗机，也在后续现代化改进中，加装了空中加油能力。不过其处理的相对要好的多，在飞机机首前面弄了个可收放式空中受油管。

而实际上，更加聪明和简单的方法也有。众所周知，美国空军战机都是***用硬管加油方式，这种加油方式其他国家极少***用，那么如果一个国家是***用软管加油方式，又购买了美国空军机型战机的话，那么该如何进行空中加油呢？

答案是这样，你只需要购买一个特制的带有空中加油管的副油箱即可。

现在F-16 C/D block 52+开始具有CARTS保型油箱，你可以选择购买具有收放式空中受油管的保型油箱，也就可以拥有空中加油能力。由于这种方式空中加油时飞行员视线更好，成为目前主流。

所以给战机加装空中加油管，是整个空中加油环境中最简单的一环，战机整个油路系统是互通，只需要一个地方能加到就可以给全部油箱加油。相比较下，空中加油的加油管，导航和对接系统，这些才是真正的难点，世界上也没有几个国家能掌握。巴基斯坦可以给其幻影3战斗机加装空中加油管，但整套系统都需要从法国购买。

到此，以上就是小编对于空中加油驾驶舱技巧图片的问题就介绍到这了，希望介绍关于空中加油驾驶舱技巧图片的3点解答对大家有用。