无人驾驶汽车拆方向盘技巧,无人驾驶汽车拆方向盘技巧***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于无人驾驶汽车拆方向盘技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍无人驾驶汽车拆方向盘技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 拐角转弯技巧？
2. 公交车改成无方向盘的无人驾驶，进站停站程序化，这种改革怎么样？

拐角转弯技巧？

转弯技巧：

1、拐弯提前减速，勤按喇叭，拐错了及时更正。如果拐弯速度过快就容易出现危险。

2、在拐弯时，一定要看好后视镜，判断好车后方或侧后方没人后再拐弯。

3、拐弯时，方向盘的控制很重要。如果想拐小弯，要把方向盘尽量打死，等拐过弯后再迅速回正方向。想拐大弯，则要慢慢的打方向即可。

4、留意拐弯的死角，避免压到马路基石上或发生刮擦。拐弯时看好后视镜判断车后方或侧后方道路状况。

5、左拐弯尽量拐的幅度大一些。避免发生阻碍或碰撞等其它危险，应尽量的往远一点的地方拐进去。

6、右拐时，有时会遇到直行的会正在行驶的车辆，像十字路口，这时要拐个小弯，这样不会影响直行车辆正常行驶，否则会阻碍他人的。

7、非机动车绿灯时，不要抢超正在转弯的车辆，更别在红灯时超越斑马线。

8、机动车前后轮的轨迹，永远存在内轮差，记住：转弯永远要警戒。

9、如果转弯时感觉视线不良，弯道曲率半径较小，则要使车辆靠车道的外侧运行，即右转弯时汽车接近道路中心线行驶。

公交车改成无方向盘的无人驾驶，进站停站程序化，这种改革怎么样？

这个也是未来的一个发展方向，只是目前的技术条件实现起来可能还存在一定的问题。

这里面问题最大的当然就是自动驾驶的问题了，网上随便搜索一下，都会出现不少的因自动驾驶而造成的交通事故。这其中主要的问题是道路交通的状况比较复杂，依靠目前的智能算法还无法完全避免各种突发状况。

因此就连一直宣传自身自动驾驶技术的电动车生产商特斯拉都将自动驾驶不作为主要宣传的功能了。在现实情况中，即使有自动驾驶的辅助，也是需要驾驶人员能够随时注意行驶中的状况，避免突***况的发生。

而进站停站程序化的问题，就拿常见的地铁和轨道电车来说，也是需要驾驶人员***的，从而避免乘客被夹的情况。

因此综上所述，无论是无人驾驶还是停站靠站自动化，即使实现了智能化也都是需要额外的操作人员进行***，来避免意外状况的发生，而作为公共交通工具一旦发生意外，都可能会造成不良的影响。因此就现目前的技术条件还不如直接配备驾驶员更加安全。

但在不远的将来，无人驾驶普及的时候，题主所描述的情况可能会发生，但这种情况的发生也就伴随着一大批公交驾驶员的失业，这种情况，你愿意看到吗?

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无人驾驶公交车的诞生无疑是一件好事，完全实现智能化，程序化，标准化，对公共交通而言应该是天大的好事，对公交乘客而言也应该方便多了。但是，有几个问题值得思考：

第一，智能化程度是否满足实际需要。如果高铁、地铁等轨道交通，要实现无人驾驶应该没问题，时间、地点、速度等等都可以按设定的路线行驶。公交车还没有形成真正意义上专用道，在交叉口、混合道路上无人驾驶可以保证遇到障碍物或者行人、非机动车刹车、停车，也不会主动去碰撞，但是无法躲避其他车辆的无意擦刮、碰撞。在遇到横穿马路，交通违法的车辆或行人时，是否能做到有效避让减少交通事故。如果意外停车或者没有到车站出现紧急情况需要开门下车时，无人驾驶公交车能否自动开门等等问题要在实践中体现。

第二，无人驾驶车辆出现故障怎样解决。无人驾驶车一般不出问题，并不代表永远不出问题，中途没电了或电力不足了。有人说会提前报警通知调度中心及时处理，卫星跟踪运行情况。如果遇到堵车延误了线路的正常运行，或者在高峰期，车站人多都想挤上车导致车门关不上甚至把车门挤坏关不了门，相信门关不好不会开走，但时间耽误了。类似问题在现行公交车上随处可见，难道说无人驾驶公交车这些问题会消失吗？我认为不大可能。

第三，无人驾驶公交车无法改变行驶中的忙闲不均的现象。公交车的特殊性：高峰期忙、累、挤，非高峰期闲、空、浪费。忙闲不均，调度难控。长途汽车实现无人驾驶完全没问题，城市公交实现无人驾驶有难度。成都的二环路高架桥公交可以实现无人驾驶，有专用车道，无非机动车、行人横穿，无红绿灯，定制车站，跟地铁差不多，实现智能化公交完全没问题。但要把城市公交改造成那样，投入产出不成比例。

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到此，以上就是小编对于无人驾驶汽车拆方向盘技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于无人驾驶汽车拆方向盘技巧的2点解答对大家有用。