大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于飞机的自动驾驶技巧是什么的问题,于是小编就整理了2个相关介绍飞机的自动驾驶技巧是什么的解答,让我们一起看看吧。
在载入飞行***后GPS会显示出航路,要想飞机按照GPS中的航路飞行,把导航模式设置为GPS(默认是NAV),打开VOR(LOC or NAV)导航,这时航向保持会自动关闭(若打开),自动驾驶仪就会自动按照航线飞行了(水平导航),飞行中高度还得在自动驾驶仪中设置(垂直导航)以上方法只适用于默认机,插件机使用FMC
飞机在起飞后可以设定为自动驾驶模式,无论是民航还是军机都可以。自主起降的技术目前也有了,应用在无人机上。但有人驾驶的飞机,特别是关系到上百人生命安全的民航客机,都是***用有人控制模式,毕竟用无人自主起降未知风险太大,谁也不敢掉以轻心。它在将来可能会成为客机、运输机的辅助降落模式,但为了更保险,还是有飞行员在旁边人为干预比较好。毕竟人命关天嘛。
我对民航飞机的了解不是很多,但我知道,民航客机在万米高空巡航阶段是自动驾驶仪操作,飞行员只负责监控飞机仪表的各种数据,飞机在降落进近入场的阶段,飞行员切断自动驾驶,改为人工操作,起飞放行时也是人工操作,或者是在天气不好的情况下人工盲降!
***的,虽然理论上可行,但是实际操作中却不可行。
是的,飞机在进入巡航阶段以后,就可以切换到自动驾驶,但是它只是通过固定的程序来进行的,遇到恶劣天气等突发***时,它没有应变的能力仍然需要人工驾驶。否则会出现与实际情况相反的操作,例如波音公司的737MAX,飞机上安装的机动性增强系统(MCAS),它的权限是大于飞行员的,结果由于设计缺陷,传感器出现问题以后,它就做出了与实际情况相反的操作,强行压低机头,导致飞行员无法操作拉升,最终发生了;两起飞机空难,全球都禁飞了。
我们都知道飞机上都配备有正副机长,起飞与降落阶段基本上都是机长在操作,因为这两个阶段是最容易出现问题的,在***3个事故样本中,降落阶段的事故占比为40%,起飞阶段的事故占比为16%,并且由于是在飞机密集的机场区域,还容易导致连发事故。
因为这两个阶段受天气、人为等不可控因素影响较多,如果***用自动驾驶,它就是按照固定的程序在进行无法做出灵活应变,会导致严重的飞行事故,例如:2016年10月11日上海虹桥机场,正在跑道上滑行起飞的A320飞机,突然发现一架A330飞机正在横穿跑道,机长判断后带杆起飞,两架飞机擦肩而过避免了一次两机相撞的悲剧发生,如果是自动驾驶,相信此次事故无法避免。事故的原因是塔台发出了错误指令。
有人会说不是有盲降系统吗?我不是专业人士可能回答的不准确,但是据我了解盲降系统是指在恶劣天气下,飞行员看不清跑道,只需根据系统指引看着仪表操作,就可以降落的系统,它并不是自动驾驶,仍然需要飞行员驾驶的。
现代民航客机的自动驾驶技术已经相当成熟,就大家最熟悉的主流民航客机,空客、波音现在役的机型,在理论上基本都能全程自动驾驶。但,这里的自动驾驶可能和咱一般理解的自动驾驶很不一样。这些客机还没达到自动汽车一样叫一声:“起飞”,然后温柔的回应:“好的主人,坐稳,飞……”。民航客机的自动驾驶其实是一套繁琐的“编程”一样的输入过程。通过手动将诸如机场、跑道、导航点、飞机全重、温湿度等输入飞行管理计算机FMC,再在自动驾驶面板调好各种参数。这才仅仅做好了飞机本身自动驾驶的准备,能不能真的自动起飞-巡航-降落,那还得看缘分。对机场跑道有要求,简单说就是满足三类盲降的要求,甚至在起飞阶段空客也能通过ILS系统引导。但是,就算各方面'o'k,在跑道上飞驰一阵你总得手动抬轮把飞机拉起来吧……所以,民航客机离我们梦想的自动起降还差得远。而且,出于安全考虑,至少我国民航总局是不允许在起飞、降落阶段全程自动驾驶的。所以,全程自动,飞机远没有汽车成熟,技术难度在于三维空间要解决的机器自动控制逻辑问题太多,民航机不是单个在空中无忧无虑飞行的大鸟,载客、空中拥挤的交通、复杂多变的天气等等,使民航机不能离开人控制自由翱翔。民航机对可靠的要求远大于技术的先进。在无人机领域,全程自动化已经不新鲜啦吧,因为无人机落下来,只要不砸到人,都不是啥大事,而这段接连坠毁的波音,可够这公司喝一壶啦,买了波音股票的土豪,可还好😊
是的,驾驶员只监视各仪表参数,整个航线起降,航行,导航全部是自动控制,除非出现紧急情况,超出自控范围,则必须由驾驶员调整,或应急处理,川航英雄机长在窗玻璃碎裂,断电无照明,自动仪表等全部失灵的情况下,就是全凭精堪熟练的操作技术,手动盲降成功的,避免了一次重大的空难事故,和重大损失。
到此,以上就是小编对于飞机的自动驾驶技巧是什么的问题就介绍到这了,希望介绍关于飞机的自动驾驶技巧是什么的2点解答对大家有用。
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