飞机在高速公路上驾驶技巧,飞机在高速公路上驾驶技巧***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机在高速公路上驾驶技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍飞机在高速公路上驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 公路或高速公路起降战斗机到底可不可行？有没有先例？
2. 飞机在万米高空飞行怎么掌握方向呢？

公路或高速公路起降战斗机到底可不可行？有没有先例？

先例？不用先例，这早就不是什么讨论可行性的问题了，战斗机起降公路的事儿已经上演了无数回。

上图是2015年芬兰空军和瑞典空军搞的一次联合演习，芬兰的美制F\A-18“大黄蜂”和瑞典自造的JAS-39“鹰狮”战机进行了公路起降。

演习中瑞典飞行员需要驾驶鹰狮战机从国内起飞，在阴天环境下进入芬兰924号公路上空，然后伺机降落。

无论队大黄蜂还是鹰狮来说这都是次挑战，因为924号公路只是段乡间公路，周围还有茂盛的林木。

上图是新加坡空军的F-16战斗机，他们在2016年11月13日进行了一次公路起降演习。

新加坡国土面积狭小，所以能提供战机起降的地方非常之少，很容易被轰炸机场，造成战机无法升空的窘境。因此他们非常看重公路起降能力，希望可以将高速公路改造成战时的临时机场。

在“激流演习”中，新加坡一共在公路上起降了12架战机，除了F-16外，还有重型的F-15SG。林厝港(Lim Chu Kang Road) 2.5公里的路面被当做临时跑道。

如果是攻击机的话就更加生冷不忌了，如A-10攻击机，它们的作战环境在设计时就考虑了在前线低水平机场甚至砂土路面起降。

你看，A-10在砂土上跑得欢快的很，区区公路简直不要太舒坦。

真不是难事儿，SU-27也早就能玩了。公路起降考虑的主要是周围的降落环境，以及地面的适合情况。比如跑道长度够不够，有没有电线、树木等碍事不安全因素。

公路或高速公路起降战斗机是可行的。众所周知现代化的战争战斗机在战场上的作用非常的大，而且一方一旦控制住制空权，那另一方一旦失去制空权那对于地面部队威胁就非常的大。如何消除空中威胁？战斗机起飞降落对地面机场依赖性很强，如果机场被炸战机就没法起飞和降落，所以现今有很多国家都把攻击目标对准对方的***场，一旦机场被炸，应该怎样应对呢？有不少的国家在修公路或者是高速公路时就考虑到军民两用，平时民用战时可起降战斗机。我国在很早就考虑到利用公路起降战斗机，比如东北的沈大高速公路其中有一段路可以起降战斗机而且实验过并通过军方认可，现在台湾也在一些高速公路进行战斗机起降演练是可行的，总之公路或高速公路起降战斗机要求四周不能有建筑物和高压线，保证战斗机安全起降。

飞机在万米高空飞行怎么掌握方向呢？

飞机在万米的高空中飞行。飞机有航线。受地面的雷达控制。飞机在飞行中。有一个肮行表。它能显示航线。飞机上显示表 有经多少度？讳多少度？高度多少，油多少 ，都可显示，这样吏飞机精准的到达目的地。

现在飞机主用的导航系统一般都是使用GPS，精度范围差不多在±2米，是的，就是这么精准，使用自动驾驶双通道落地（一般不会），45米宽的标准跑道，GPS的误差也不会超过±2米。

接下来还有VOR（Very High Frequency Omnidirectional Range），作为首选的原始导航方式，VOR的优点在于不受天气原因限制，稳定，可以提供飞机与VOR之间的相对方位甚至是距离（DME）。

再原始一点的是NDB（Non-Directional Beacon），能够持续不间断的给出指针方位，但是没有办法给出测距，并且指针不太稳定，在美国基本上已经淘汰。

接下来还有飞机上的惯导系统，惯导系统基本上是由真空泵驱动的陀螺，利用陀螺的静动性来进行位置的计算，而不是通过外部环境来进行测量，因此惯导系统会存在一定的偏差（其实也不会太多）。

最原始的，还有磁罗盘，这个只能分清楚东南西北，仅此而已，对于外界位置的判断需要其他人工方式来判断。

根据以上的这些导航系统，飞机使用自己的数据库进行导航，数据库每28天一次更新，因此，在导航系统正常的情况下，即便是没有自动驾驶，飞机也丢不了。

如果导航系统基本上都失效了，在参照原始导航的同时，飞机上还有应答机系统，管制员可以根据应答机发送的二次代码从雷达上看到飞机的位置，给予航向或者高度的指令，引导飞机抵达目的地或者备降场。

到此，以上就是小编对于飞机在高速公路上驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机在高速公路上驾驶技巧的2点解答对大家有用。