大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于自动挡的车驾驶方向技巧的问题,于是小编就整理了1个相关介绍自动挡的车驾驶方向技巧的解答,让我们一起看看吧。
新手司机对自动变速箱的各个档位的概念与用法总存在错误理解,想要学会每个档位的作用吗?阅读下文吧。
P_parking,驻车挡
其作用是在预计长时间停车时使用,功能为手刹车之外的第二道“防溜车保护”。结构特点是利用档杆控制机械结构,挂挡后与变速箱箱体刚性固定的驻车棘爪卡入驻车棘轮,使棘爪别住棘轮使其无法运转,以实现阻止齿轮组与传动系统运转而保证车轮停转的驻车。不过棘爪的刚性不是很高,停车仍需要以手刹车为先,拉起后再挂入P挡(AUTOHOLD自动驻车不用复杂的操作)。在车流量较大的道路短时间停车不用挂P挡,防止追尾的冲击力通过车轮和传动系统到棘轮冲击棘爪造成断裂。
不用解释功能的档位
N_neutral,空挡,短时间停车使用,需配合脚刹或手刹。
S_sport,运动档,挂入后变速箱自动降档,以低档高转速输出高功率。
L_low,低速挡,挂入后变速箱限制在1~3挡,用以爬坡或拖车。
大部分自动变速箱都会有PRND四个档位(AMT机械自动变速箱没有P挡),S或L挡则为二选其一,也就是说组合为“RPNDS±”或“PRNDL”。这两种组合的区别会带来用户体验的极大差异,S挡的有无决定了行车中能够更加顺畅的超车,尤其是小排量发动机很需要S挡。
因为这些发动机的扭矩往往很小,不通过S挡降档拉转速则超车非常缓慢。但往往是一些小排量汽车使用PRNDL的组合,因为这种变速箱的制造成本要低一些。其次则是“±”挡的差异,这一档位的有无不仅决定了驾驶乐趣的悬殊(针对普通非性能代步车),同时也决定了车辆安全的差异——如果没有优秀刹车系统的话。
什么是“d+”和“d-”
自动挡的“d+”和“d-”指的是手动模式,一般在堵车、上下坡、超车时使用。在手动模式下,驾驶员可以通过操作“d+”和“d-”进行档位的升降档。往“d+”方向推一下就是加一档,往“d-”方向推一下就是减一档。
上下坡时用“d+”还是“d-”
①上坡:上坡时需要较大的动力,所以应该用“d-”对车辆进行减档,获得高扭矩爬坡。但是有时候动力充足,也需要用“d+”升档以此防止动力浪费损害发动机以及变速箱。
②下坡:下坡时可以通过“d+”升至d2或d3档,下坡需要用到发动机的牵制效果,2/3档能够满足动力的需求,又不需要1档那么高的扭矩。同样如果遇到车辆越溜越快的情况,也要通过“d-”对车辆进行减档控制。
通过以上介绍,相信车主们也知道了“d+”和“d-”的使用方法。在上坡和下坡时没有规定要用哪个档位,主要还是要当时的车况以及路况,在合适的时机通过“d+”和“d-”调整档位才能让车辆得到更好的工作状态,同时也提升了驾乘体验以及行驶安全性。
自动挡的“d+”和“d-”指的是手动模式,一般在堵车、上下坡、超车时使用。在手动模式下,驾驶员可以通过操作“d+”和“d-”进行档位的升降档。往“d+”方向推一下就是加一档,往“d-”方向推一下就是减一档。
上下坡时用“d+”还是“d-”
①上坡:上坡时需要较大的动力,所以应该用“d-”对车辆进行减档,获得高扭矩爬坡。但是有时候动力充足,也需要用“d+”升档以此防止动力浪费损害发动机以及变速箱。
②下坡:下坡时可以通过“d+”升至d2或d3档,下坡需要用到发动机的牵制效果,2/3档能够满足动力的需求,又不需要1档那么高的扭矩。同样如果遇到车辆越溜越快的情况,也要通过“d-”对车辆进行减档控制。
通过以上介绍,相信车主们也知道了“d+”和“d-”的使用方法。在上坡和下坡时没有规定要用哪个档位,主要还是要当时的车况以及路况,在合适的时机通过“d+”和“d-”调整档位才能让车辆得到更好的工作状态,同时也提升了驾乘体验以及行驶安全性。
自动挡档位介绍
P ——停车档(Parking),汽车停止后,挂上P档车辆就是制动防止移动。目前有些车型会独立出P档,称为电子制动,原理是一样的。
R ——倒车档(Reverse),车辆停止时才能挂入该档位。有锁止按钮的车型还需要按下按钮才能切换。
N ——空档(Neutral),暂时停车挂入该档位,例如等红绿灯时,同时应拉起手刹。下坡时禁用该档位。
S ——运动档(Sport),D档与S档的区别只是电脑切换不同的换档程序,所以S档可以随时切换,并不存在损坏变速器等不良影响。适合超车使用,不适合高速使用。
到此,以上就是小编对于自动挡的车驾驶方向技巧的问题就介绍到这了,希望介绍关于自动挡的车驾驶方向技巧的1点解答对大家有用。
[免责声明]本文来源于网络,不代表本站立场,如转载内容涉及版权等问题,请联系邮箱:83115484@qq.com,我们会予以删除相关文章,保证您的权利。转载请注明出处:http://www.gmxbycnv.com/post/12479.html