近距离看飞机驾驶技巧,近距离看飞机驾驶技巧***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于近距离看飞机驾驶技巧的问题，于是小编就整理了3个相关介绍近距离看飞机驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 肉眼看到飞机且听到引擎声，那飞机的位置该如何判断？
2. 飞机在晚上飞是如何找到目的地的？
3. 现实中飞机怎么躲避追踪导弹？

肉眼看到飞机且听到引擎声，那飞机的位置该如何判断？

现代看到飞机不一定能够听到引擎声音，如果是战斗机超音速飞行，听到声音的时候，估计你已经被炸死了！

下面讲一个我亲身经历的事情，那是在2008年的夏天，我跟车送一批货到上海浦东机场，靠近海边，那时候浦东机场的周边还没有什么民用建筑，送完货以后，我们沿小路返回，一路上车辆很少，一片旷野，下午16时左右，我们下车来方便，突然就听到身后有滚雷一般的声音，急速迫近，毫不夸张地说，当时觉得大地是颤抖的，我们连忙回头，只见两架蓝白涂装的飞机，身形优美，低空呼啸而来，因为是低空，所以没有开加力，也就是亚音速，声音比飞机快，当掠过我们头顶的时候，声音巨响，我们的心脏都快受不了，整个人的骨头像散了架一样，目送着飞机远去，声音渐渐变小，差不多一分钟，就听不见声音了，当然，飞机也跑的没影了，这是我第一次近距离接触低空飞行的战斗机，如果它突然开加力，超音速飞行，我们的耳膜肯定被震破，真是庆幸。回去以后好多天，脑子都有回响。真的很不舒服。查了一下，那是两架苏27。

可想而知，成天生活在***场附近的人家，每天要面对怎样的声音磨难，听说机场附近的人家，窗户都不能够使用普通玻璃的。

问题中提到，肉眼看到飞机，听到引擎响，那是亚音速，你可以根据声音频率和强度的变化判断飞机远近。如果是超音速，就算在2000米高空，你的耳朵也受不了，听到声音的时候，飞机早就离你远去了，你可以看到飞机的尾焰，哪怕是白天。因此，在超音速战斗巡航的时候，如果方向正确，地面的人是先看到飞机，后听到声音。当然这个时候如果地面上站着的是敌人，可能连声音都听不到，就被炸死了。

现代客机的大涵道比涡轮风扇喷气式引擎，声音已经比活塞式螺旋桨发动机小很多了，飞得更高，在旷野，6000米以上的巡航速度，基本上只能够听到很小的声音，如果是大都市，根本听不见，偶尔可以看到飞机引擎发出的凝结雾而已。

看见图片中掠过埃菲尔铁塔的飞机了么？2017年我在巴黎拍的，什么声音你都听不到的。地面的噪音污染太严重了。

飞机在晚上飞是如何找到目的地的？

1.航电图

2.导航雷达

3.地面辅助系统。

4.地面雷达监控系统。

5.紧急情况下。靠塔台通话引导。并通过目视辨认识别物。比如说北极星.地面大型标志性建筑物.地面灯光.寻找可降落机场。

不邀自来

飞机做为现代重要的交通工具，安全问题一直被人门所关注，100多年来，飞机的设备越来越完善，已经可以应对大部分问题，要做到夜间精确降根本不是问题

那么，飞机到底是怎么夜间飞行的呢？

1.应答机

在飞机机头中央，有一个叫应答机的信号传输器，它负责飞机与地面的联络，同时可以给空管提供飞机数据，包括高度速度以及位置，空管只要根据它提供的消息指挥飞机，夜间降落不是问题

2.地面***降落系统

在一些比较大的机场，跑道尽头都会有一些红色的架子，它们就是***降落系统，接受到飞机的信号后，会自动帮助飞机调整航向高度和速度，十分的高科技

3.跑道灯

在机场跑道上总是会闪烁着不同颜色的灯，它们可是帮助飞机夜间降落的重要工具，不同颜色不同位置的跑道灯代表的意思都不一样，飞行员可以依距跑道灯夜间降落

当然，帮助飞机夜间降落的东西远远不止这些，现在飞机大部分是直飞航线，只要到达平流层后飞行员开启自动驾驶就行了，基本不用担心夜间降落发生事故

查阅了相关资料，归纳如下。

一：全球定位GPS。（现中国已用北斗导航系统）

二：经纬罗盘仪和航电图。

三：地面导航信号指示灯及雷达监控系统。

四：无线电地面临时指挥

五：这一点大家都不希望出现的。就是全部系统都失灵，就只能依靠主副机长通过目测及熟练的过硬的飞行技术进行迫降。

这一点成功率不大，约占20%左右的成功率。

晚上开车怎么到目的地的？有路嘛，飞机也是一样，而且每条航线是有航协定好的，不是说机长你和开车一样想咋飞就咋飞，而且飞机也是有雷达的，自动驾驶等等。而且还有地面控制塔台指挥

传统导航方式是VOR导航台导航，也就是在地面修VOR 导航台，导航台之间就是航路，相当于地面的公路，每个导航台相当于路口，飞行员把所经导航台代码输入飞行管理计算机，飞机就自动顺着航路到目的地机场，然后利用机场的ILS进近，看到跑道，目视着陆。对于飞行员来说，夜间和白天飞行区别不大，反正不能看看地面来认路。

现实中飞机怎么躲避追踪导弹？

所长回答！既然是导弹，那就代表拥有跟踪的能力，飞机一旦被导弹锁定，基本上就是利用两个方法来躲避导弹的袭击，第一是干扰导弹，第二就是通过机动性来规避导弹，这两个方法一般都是一起使用的，往往都是先干扰，后通过机动性规避。还有一种预防性的，就是通过隐身来实现规避导弹。

干扰导弹

干扰首先就要明白导弹制导的工作方式，最开始的空空导弹或者地空导弹主要依靠红外制导的方式，就是哪里热源大就追哪里，这个时候干扰导弹最有效的措施就是引导导弹飞向太阳，这是早期飞行员经常***用的方式之一，因为太阳的红外辐射很大，早期的导弹根据红外辐射的大小来追寻目标，这样就会使导弹飞向太阳。

当然这是早期的干扰方式，后来的导弹技术更新了，抗干扰的能力提高，不过此时飞机的干扰能力也提高了。对付红外制导的导弹，只要释放更大的热源，就可以改变导弹的跟踪目标，所以飞机一般携带了红外诱饵弹，在发现被导弹跟踪的时候，释放出来，这在很多***作品当中，经常可以看见。

机动干扰

前面主要还是干扰导弹，可是随着导弹技术的发展，导弹的跟踪技术越来越先进，导弹的跟踪技术已经不再是红外制导，而是先进的雷达制导，这种制导方式很难干扰，主要就是通过目标的反射信号进行跟踪，不是以热源来跟踪，这样的导弹除非是进行强烈的电磁压制，否则很难进行干扰，可是一般的飞机根本不具备电磁压制的能力。所以一旦被这样的导弹锁定，基本上就是依靠机动性来规避了。但是实际上，飞行的体型较大，机动性很差，不如导弹灵活，所以一般被现代雷达制导的导弹锁定，基本上没有逃脱的命运。

隐身能力

目前战机追求的都是***能力，简单的说就是被雷达发现不了。导弹的弹头装备的也是雷达，如果目标不反射信号，导弹也就没有办法继续跟踪。当然这种技术更多的是防止被雷达发现，但是即使被导弹跟踪，也可以利用战机的隐身特性来躲避导弹的跟踪，让导弹失去雷达信号而丢失目标。

所以目前飞机躲避导弹，基本上是依靠战斗机的隐身特性，避免被导弹锁定，但是一旦被锁定，真的只能听天由命了，毕竟现在的导弹技术太先进了。

到此，以上就是小编对于近距离看飞机驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于近距离看飞机驾驶技巧的3点解答对大家有用。