战斗机驾驶视角拍摄技巧,战斗机驾驶视角拍摄技巧***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于战斗机驾驶视角拍摄技巧的问题，于是小编就整理了4个相关介绍战斗机驾驶视角拍摄技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 侠盗猎车圣安地列斯战斗机怎么瞄准？
2. 印度光辉战机是如何进行俯仰操纵的？
3. 现代战斗机仪表上部有很高的突起，飞行员不需要通过风挡看前方吗？
4. 战斗机是怎样靠做机动躲避导弹攻击的？

侠盗猎车圣安地列斯战斗机怎么瞄准？

右键……天方夜谭……追踪导弹的瞄准，首先需要把战斗机保持在视野里面，这样在目标会出现绿色的瞄准标志，然后尽量把敌机保持在视野中央，不一会儿绿色就会变为红色~这个时候可以发射了，自行追踪~

印度光辉战机是如何进行俯仰操纵的？

光辉LCA通过襟翼的上下翻动可以实现战斗机的俯仰。(襟翼也分前缘襟翼和后缘襟翼，可相互调节)印度光辉战斗机是没有水平尾翼的战斗机，可以称为无尾三角翼布局战斗机。在没有矢量喷管的前提下也可以灵活的实现机动，包括战斗机正常起降的俯仰操作。

光辉LCA属于三角翼布局，翼面相对较大且靠后

幻影2000是三角翼布局中最为人熟知的三代机，靠后的翼面很明显。

传统战斗机有尾翼，主翼与发动机位置有很长的距离

无尾三角翼战斗机的布局和传统布局有很大区别，而无尾三角翼布局中又有增加了鸭翼的战斗机，机动能力比没有鸭翼的三角翼布局战斗机好上不少。传统布局战斗机如果没有水平尾翼极有可能无法完成俯仰动作，导致坠毁。因为传统布局战斗机主翼的面积比较小，而且靠前，发动机重量在战斗机的后部占有很大，重心向后没有水平尾翼（损坏）的传统布局战斗机会进入尾旋。

三角翼布局战斗机不一样，它的翼面相对较大，重心靠后，后缘襟翼的位置是非常靠后的与传统布局水平尾翼的功能一致。只要把后缘襟翼向上展开，空气动力会给光辉战斗机尾部一个向下的压力“升力”，由此抬升，反之战斗机尾部抬升机头向下就可以角度俯冲或者降落。

一看到印度LCA光辉战斗机，第一时间想到的就是法国幻影系列战斗机！很多人因为两者的外形相似，以为印度光辉战斗机抄袭幻影，其实不是抄，是直接代写！，法国人帮忙设计的。搞清了幻影2000的俯仰操纵，就知道了LCA光辉战机的原理了。

印度空军一直以来的战斗机，几乎全靠进口，印度空军也明白，没有自己的自主知识产权的国产战机，可能就没有了补给。因为一旦发生战争，战机的消耗会很大，所以印度下定决心研制自己的战机：LCA光辉战斗机应运而生了！一款刷新世界研制记录的战斗机。

LCA光辉战斗机和幻影2000一样，***用的是无尾三角翼布局，很多人看到这个布局，不禁要问：战斗机没有了水平尾翼，如何进行俯仰操纵呢？我们知道普通飞机的俯仰，是通过飞机尾部的水平尾翼的摆动，来实现飞机的俯仰操纵，如下图：

那LCA光辉战斗机就没有了尾翼了吗？答案是有的，其实光辉战机把这个“尾翼”，融合到了三角机翼的后段，叫做后缘襟翼，比如下图的光辉机翼细节图：

幻影2000和LCA光辉战斗机，主要就是通过这个结构来实现战机的俯仰操纵的，同时再加上三角翼前缘襟翼的配合，两者相互作用，上下摆动，就可以轻松完成战机的爬升和俯冲。

我们晓得印度空军是法国幻影2000的用户，目前装备了约50架，印度空军觉得幻影系列战斗机的性能不错，用着顺手很满意。比如说这次印巴冲突当中印度选择派出12架幻影2000战斗机执行偷袭任务，就足以证明印度空军对幻影2000战斗机的认可。所以LCA战斗机结构***用幻影战机的类似结构，就不奇怪了。

三角翼无尾翼布局的应用也十分广泛，目前下一代的无人机，也部分***用了这一设计，一方面升力较大，另一方面有利于战机的***。

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现代战斗机仪表上部有很高的突起，飞行员不需要通过风挡看前方吗？

以前飞机机械仪表比较多，飞机又是非常复杂的飞行器，所以在驾驶室有限的空间里就要布置很多仪表，所以高度就会高，而现在很多内容可以集成在液晶显示器和高科技头盔里。所以目前新型战机也考虑了这个问题，相对来说低了一些。就跟以前苏式飞机驾驶室视野不好，而美式战机使用气泡式座舱是一个道理。都在改进，目前来说最先进的是美国F35战机，使用的先进头盔可以达到360度视野。

除了起降时和低空飞行时，对视线要求比较高，其余大部分时间以仪表数据飞行为主，因为在中高空，你没有任何参照物，感觉飞机就像静止了一样，容易产生视觉误差，搞不清飞机的水平姿态而倒飞，必须以仪表已与矫正。

战斗机是怎样靠做机动躲避导弹攻击的？

现代战场空中威胁环境复杂多样，战斗机通常面临着来自空中和地面两个方向的导弹威胁，因此，在空战中如何摆脱敌方导弹的攻击是每一名战斗机飞行员必须要掌握的战斗技能，得到世界各国空军发展的高度重视。

在现代空战中，机载告警系统的发展对于提升战斗机生存能力产生重大现实影响，使得后续的机动规避以及电子干扰等手段成为可能，也就是提供了一定的预警反应时间。通常战机上装备的机载告警系统由雷达告警和导弹逼近告警两个子系统组成，能够较为及时的掌握敌方雷达、导弹攻击的时机、方向以及距离，故而作为后续机动规避的主要判断依据。

机载雷达告警系统主要是针对中远距雷达制导导弹而出现的，飞行员可根据告警系统识别敌方雷达的工作状态，从而判断威胁程度作出相应的反应；例如，敌方雷达处于搜索状态，威胁等级较低；雷达处于跟踪状态，意味着随时可以发射导弹，则属于高等级威胁。当前国际发展水平大多集中在10公里水平，这也成为飞行员最大的机动规避反应距离。

将机载告警系统比作是眼睛，剩下的就是飞行员如何去做的事了。目前主要有以下几种机动规避方法或思路：

第一种，以消耗导弹能量为主。机载告警系统发出威胁报警后，飞行员首要做的就是根据反馈数据判断来袭导弹类型，同时迅速展开类似于大过载变高度的S机动、大半径横滚等战术动作展开规避；因为防空导弹或者可空空导弹的飞行速度一般都比较快，未来适应各种机动特性的目标***用的是比例导引法，战斗机在连续变过载机动过程中，使得导弹也在不断的根据导引头进行机动，这个过程会大幅度损耗导弹自身的燃料，最终实现机动规避导弹的目的。这种方法也是最常见的规避方法之一。

第二种，大过载机动和电子欺骗相结合。现代战机都装备有箔条干扰弹、红外干扰弹等电子防御武器；通常在战机受到攻击时，飞行员在进行机动规避的同时会根据来袭导弹的制导特征有针对性的释放干扰弹。说白了这种方法将第一种消耗导弹能量与电子干扰相结合，属于双保险规避举措。

第三种，超音速巡航加矢量机动能力。这是当前国际上正在探索中的一种新兴规避理念，防空导弹或空空导弹最大的优势就在于机动过载和飞行速度上，有学者通过计算得出，只要战机保持在1.4M巡航速度，基本上可以规避大部分对空***追尾攻击；现实当中也是有实战例子的，比如中东战争中，前苏联的米格-25截击机在发现以色列空军的威胁后转向开加力一骑绝尘迅速脱离战场，一度震惊整个西方世界。超音速加矢量技术一定程度上能够降低战机被对空导弹的命中概率。因此，超音速巡航成为现代***战机的四大核心指标之一。

另外，现代空战越来越倚重体系作战，作战编组中通常会有专用电子战等特种作战飞机存在，必要的时候电子战飞机也可根据实际情况对敌来袭导弹进行电磁干扰或者欺骗，从而保证己方战斗机的安全。

战斗机机动躲避导弹？太难了，风险太大，如果是实战中，一旦发现被导弹咬死，推荐赶紧跳伞！

现代空中作战的交战距离较远，虽然格斗空战依然存在，但是中远距离空战开始成为主流，尤其是中距离空战阶段，就已经足以分出胜负。在现代空战中，这种远距离决胜的空中模式，叫做“超视距空战”（Beyond Visual-Range Combat，也就是BVR）。为什么战机能在这个阶段分出胜负？因为空对空导弹的技术已经出现了较大的发展，一旦被咬死，几乎跑不了。

图为进行矢量机动的歼-10B战机，动作好看，但是实战中不能躲导弹用。

从空战进入4.5代战机时代，AESA有源相控阵雷达开始大量使用，主动雷达制导的中远程空空导弹开始成为主流。从此时开始，一个“发现即摧毁”的理论开始出现，也就是说，在空战中，率先发现敌机的一方，可以率先发射空空导弹，而率先发射导弹，就等于率先摧毁了敌机。因此发现成为重点，也成为了第五代战斗机诞生的理论基础，即：依靠隐身降低被发现的距离，而依靠先进战场感知能力，在更远距离锁定敌机，以确保5代战机能压制4代战机。

图为歼-20亮出机腹内的PL-15空空导弹。

到此，以上就是小编对于战斗机驾驶视角拍摄技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于战斗机驾驶视角拍摄技巧的4点解答对大家有用。